上了高速路，离开城市，大家紧张的心情终于可以放松了，也开始有心情欣赏北国秋天的美景。相对于中国大部分地区，黑龙江人口密度偏小，自然环境相对较好，一望无际的起伏的丘陵，铺满黄绿色的庄稼或者墨绿色的森林，湛蓝天空中很低的云朵似乎伸手就能够触摸，行走很远也不见人烟，竟然有些行走在欧洲大陆的感觉。V6 3.0L发动机绵密细小的声浪低调得几乎让人忘了它的存在。通过蓝牙传输，我们年轻的试车编辑将手机中的音乐从汽车的音响系统播放出来，说句实话，效果一般，估计原因在于手机中音乐质量不高，好在是流行音乐，音质不是最重要的。格锐巨大的天窗可以打开到一半，同车的编辑不时从天窗探出身体去拍拍风景、也拍拍我们自己的车队。巨大的天窗，让车内人员与大自然更密切接触，相当惬意。

　　途中换人，终于可以亲手试一下格锐了。调整好座椅和方向盘角度后，同车的编辑还提醒我可以调整转向力度，这个功能不错。我个人喜欢偏重的转向，就将转向力度调到最重，其实也重不到哪里去，不过已经比较顺手了。

　　将挡把拉到前进挡，轻踩油门踏板，V型6缸直喷发动机发出的动力源源不断，相当充沛，6速手自一体变速箱升挡动作快捷，显然是为了更经济的油耗。如果需要急一些加速，深踩油门，变速箱降挡到动力输出会稍显迟疑，随后速度稳步提升，后劲儿还比较足。3.0L 6缸自然吸气发动机带来的194kW(264马力)，以及306N.m的最大扭距，都需要更大的转速，所以，在正常行驶中，不用期待会出现突然迸发的力量，加速也不能太过着急。

　　转弯时，方向盘的指向比较清晰，车身动作稍显迟缓但也并不明显拖拉。四轮驱动，却没有差速锁显然不是为了真正越野，而是为了在公路行驶中能够提供更好的抓地力而设计，同时，更高更长的车身，更重的质量，还有一大家子人，这样的车型也不适合激烈驾驶，这也正是格锐的设计师们的想法。对于格锐驾乘者来说，舒适才是第一位的。实际驾驶中，路面细小的颠簸通过悬挂系统后被过滤得干干净净，弯道上的侧倾也符合偏重舒适型SUV的风格，好在悬挂行程并不很长，悬挂的韧性不错，不会将车里乘客像在船上那样晃个七荤八素。

　　格锐的一些电子配置也很人性化。比如，在高速行驶中，如果没打转向灯驶离原先车道，车道偏离警示声音就会嘀嘀响起，中间仪表盘上的车道偏离示意图就会显示。另外，前驻车雷达、自动泊车、胎压监测、倒车影像以及中控台上的触摸显示屏都颇为实用。