对于大多数路肩，其高度都不会超过160mm，而长城C20R经过改进后，底盘最小离地间隙从138mm上升到172mm，城乡兼顾，这对于一款跨界风格的小型家用车来讲，怎一个实用了得？看都这里，我想这不仅仅是继任者那么简单。

　　C20R搭载的是一台长城自主研发型号为GW4G15发动机，与腾翼C30、炫丽使用的发动机大体相同，与其配合的是一台5速手动变速箱，最大功率为106马力，最大扭矩为138N·m。从产品定位来看，还会有自动挡车型出现以满足更多消费者的需求。

　　在实际体验中，我们这款5挡手动变速器换档时无明显顿挫感，表现出了类似无极变速顺滑平稳的某些特性，在起步阶段将发动机的动力稳健的传送给四个车轮，这里需要提一下，其换挡行程较长，初学驾驶者要有一段的适应阶段。

　　加速踏板和制动踏板的力度也颇具韩系家用车的风格，前文我们已经提到过，四轮均采用了同级中比较少见的盘式刹车，加之刹车踏板行程较短，所以，其刹车特性表现在可接受的范围之内，对于新手，还需要一定的适应时间。行驶中，车内的噪音控制还在可接受的范围之内，但轮胎与地面摩擦的噪音有些影响驾驶者心情，我想，长城还有一段精细化的道路要走。

　　通过实际体验来看，长城C20R底盘调教比较柔和，基于其前麦弗逊式独立悬架与后悬挂纵臂扭转梁式复合悬架组合，弹簧和减震器有很好相容度，整体上表现出了家用小车中规中矩的特性。另外，C20R采用了电动助力转向，在加速并线和弯道转向时，其优势发挥较明显，对于女性朋友来讲，这不得不说是一份别有的关照。

　　随着油门的深踩，在逐步加速的过程中，能感觉到1.5L发动机配合这款5速手动变速箱缓缓的动力输出，但没有达到编者得预期，随着转速攀升到3000转以后，其动力性表现得较为直接一些，偏向中庸的调教更为符合其家用方面的考虑。体验到这里，整体来讲，C20R其实际驾驶感受要比凌傲更加适合其身份的定位。

　　简评：C20R虽然与凌傲虽属于“同族”，但两者从外观、内饰到实际驾驶感受都体现出了完全不同的风格，我想，对于两款车型的自身定位，C20R更能认清消费者想要的是什么，它绝对非凌傲的继任者，选择它，家用很到位。