还记得它停在北京饭店门前时出租车司机对它的评价：这个加长PASSAT还挺酷。但是，“车不可貌相”。事实是，这辆大众汽车顶级的豪华座驾，市值超过了100万人民币，尽管它的外形和PASSAT没有太大区别。这就是德意志人的处世之道，更是大众一贯的风格——低调中蕴含着奢华

　　大众辉腾这个豪华轿车品牌诞生于德国德累斯顿的“透明工厂”，拥有和格拉苏迪手表以及梅森瓷器两大手工瑰宝一样的美名，同时也经受着和宾利一样苛刻的生产要求。在我看来，大众辉腾有一种不可复制的尊贵，内饰使用的木材，全部来自加州森林生长了60~70年、不再结果的树木。每个待加工部件都由专家亲手雕凿，经过预处理、上漆、磨光等各道精密工序。我承认，这样的座驾散发出的气质与我的身份实在不符，但这辆大众辉腾属于我——就这几天。

　　大隐于市朝

　　“严谨”是日耳曼人特有的作风，从德累斯顿走出的辉腾同样拥有这种严谨。苛刻而保守的作风注定会让新辉腾“维持原貌”，因为德国人不会让没有论证过的观点出现在辉腾上。德国人也不允许他们的产品出现瑕疵，哪怕是一点点，因为那样意味着失败。也许“改变”更能顺应这个瞬息万变的市场，但德国人不会因此而冒险，否则将不能称之为德国车，更不能称之为 “透明工厂”的杰作，毕竟同样高贵的宾利，也是从这个“透明工厂”走出来的。

　　请原谅我冠以“低调”这个词，但这里的低调绝不是张扬的反义词。从辉腾问世起，它就一直以低调示人，尽管从U型前脸到酷劲十足的小格栅，大众都在试图打破沉闷的风格。新款的辉腾，造型依旧简单平凡，丝毫不把奢华流于表面。与宝马7系、奔驰S级或是同门的奥迪A8L相比，辉腾显然是一副大隐于市的姿态。欣赏它，你需要有伯乐的眼光。流畅的车身依旧“维持原貌”，LED日间行车灯更能引起我的关注，尾部四圆形尾灯和“PHAETON”字样同样延续着辉腾一贯的风格。

　　澎湃于道路

　　只要你驾驶过它，你就不会怀疑辉腾低调外形下的强劲动力，如果不是高速公路上有密集的车流，我真想将辉腾的油门踏板踩平，体验一下250km/h的极速。

　　如果你还停留在辉腾低调、中庸甚至和PASSAT的相似外形中，那么4.2L V8引擎所带来的430N.m的加速扭矩绝对可以把你拉回到辉腾的澎湃动力中。平稳的加速以及沉重的油门让我感觉也非常的熟悉，随速转向助力系统让我可以轻松应对一部超过5m的大家伙，而2176kg的体重并未影响到德国车特有的操控性。

　　大众不是后驱车的专家，旗下主力车型几乎都是前驱，但辉腾全系标配的4MOTION全时四驱系统有效地弥补了这项技术短板。尽管大众与奥迪是“一家人”，但在四驱技术上，两者并没有高度共享。4MOTION由大众与瑞典四驱技术开发商Haldex合作开发，辉腾没有采用托森中央差速器的quattro系统。这套技术可以使四个轮胎都有驱动力，三个限滑差速器可以保证每个轮胎能够单独获得动力，动力分配的比例根据打滑程度来决定。高端豪华车的四驱功用不是为了像SUV那样摆脱困境，它只是为了追求一流的车身稳定性，毫无疑问，辉腾做到了这一点。

　　先进的底盘悬架是辉腾定位高端的另一个标志，电控空气悬架是全系标配。在高速公路上，慢慢稀少的车流已经按耐不住我对速度的渴望，是时候让这个大家伙运动一下了。打开空气悬挂设置程序，调节为运动模式，15mm的间隙早已不复存在，最佳的运动姿态已经显现无疑。当然，如果你忘记选择的话，时速超过140km/h后30秒，车身也会自动调整到运动状态，而速度超过180km/h后，车身将直接被降低，直至你的速度回落到100km/h。发动机的轰鸣声让我双手紧握方向盘，眼睛直视前方，脑子里计算着超车、并线所用的距离和时间。但暴躁的加速不会获得突如其来的推背感，线性而平稳的加速让我毫无察觉此时已经超过公路的限速范围，此时车身依旧平稳，一点都不会感觉到提速时带来的晃动，还等什么？尽情踩油门吧！

　　随着时速表指针的攀升，方向盘在手中已经变得异常沉重，没有了当初的轻柔，良好的悬挂在此时回馈得十分直接，路感也十分清晰。快速变换车道，让我感到一丝轻微的侧倾，但它足以应付这种程度的侧倾，良好的循迹性伴随在辉腾左右。降挡、加速，虽然没有DSG双离合变速器的优势，但保持了平稳的过渡。随之而来的是引擎排气发出的轰鸣声，车内并没有出现明显的顿挫感，在发动机和变速器的匹配上，辉腾表现得天衣无缝。随着前方车流渐渐增多，我也放弃了追求极速的念头，毕竟当时速超过200km/h以后，也不会有多少人愿意去尝试了。

　　奢华于内在

　　如果你还没有从辉腾低调的外观上把思想转换到豪华座驾上来，那么请拉开它的后车门，此时你应该相信自己的眼睛，确信所看到的一切。

　　大众辉腾作为行政级豪华车，后排的“老板席”一定会让你对它的印象从“低调”转变为“奢华”。打开后车门的一瞬间，你马上会明白超过100万元豪华座驾的真谛，你坐进的不是一辆车，而是一个移动包厢。4座能充分保证老板席的左右空间，后排的座椅也是独立的，中央为独立的扶手和小茶几，后部还配备了容积可观的小冰箱。

　　最特别的地方在于，辉腾的后座可以10向电动调节。独立座椅与扶手增加了舒适性的同时，也保证了每位乘客的私密性，作为商务用车也更加奢华。另一个特别之处在于辉腾将后排的空调与影音控制键集成在一整块面板上，并配有LCD显示屏，独立于前排扶手后方，更方便实用。视频扩展接头以及耳机接口也配置在面板下方，位置明显且使用方便。后排娱乐系统方面，整车配备了HI-FI级的丹拿音响，给人的感觉比较厚重。前排座椅的头枕上均配备了大尺寸LCD屏幕，后排乘客可以忘掉窗外的风景了。在后排的中央扶手中，除了影音系统的遥控器外，还配备了森海塞尔的降噪耳机，细节之处考虑得十分周到。

　　不是每一部车都有着张扬的个性和夸张的造型，标新立异地营造出豪华与尊贵，大众辉腾在刻意走一条低调而严谨的路线，吸引着对低调生活情有独钟的绅士们。《品质汽车》

　　配置表

　　大众辉腾4.2 V8  4座豪华版

　　售价(万元)：110.63

　　发动机形式：V型8缸汽油机

　　排量(ml)：4172

　　最大功率(kW/rpm)：246/6500

　　最大扭矩(N·m/rpm)：430/3500

　　变速器：6速手动/自动一体

　　长/宽/高(mm)：5175/1903/1450

　　轴距(mm)：3001

　　驱动方式：全时四驱

　　最高时速(km/h)：250

　　悬挂(前/后)：多连杆独立悬挂/多连杆独立悬挂

　　轮胎尺寸：255/45 R18