斯柯达速派变速箱机电控制单元故障

投诉内容

1.故障过程：车子在正常行驶过程中，突然报出故障，没有倒挡。实际上2，4，6和R挡均消失。车辆行驶里程4万公里多一点。2.具体描述：平时快速干道行驶较多，鉴于双离合的特性，平时开车已经非常注意驾驶的平稳，没想到问题没出现在离合器上，问题出现在了机电单元上。从我目前的情况看，离合器偶数挡故障后，车辆熄火等待一段时间，有一定概率故障消失，消失后实际驾驶情况也是所有挡位都能够正常使用。但是行驶一段时间后故障又会出现，离合器的偶数挡和R对那个消失。3.可能产生的不利后果：离合器故障发生的时候，由于少了部分挡位，车辆在减速的过程中发动机转速和挡位不匹配，会造成车辆严重顿挫。如发生在高速上，极端情况下会造成车辆剧烈顿挫，周围车辆对故障车车速的预估产生错误判断，引发事故；也可能造成驾驶员在车辆异常情况下的操作失误，引发事故。4.反馈：上汽斯柯达售后及4S店工作人员对故障给出的说法是，汽车是工业产品，出现故障是一个概率问题，这是一个小概率事件，虽然4S店也对此事表示可惜，但是你就是运气不好，没办法。对此我表示不能认同，理由如下：关于大众及斯柯达汽车使用同类型变速箱的车辆投诉可以很清楚的在车质网等网络平台上查到，具体是多是少本人不予评价，剔除掉变速箱异响等不直接影响车辆行驶的项目，能影响到车辆正常行驶的变速箱故障可以说还是能够比较容易找到的。这样的情况属于小概率事件吗？5.我个人的一点疑问：部分车主并非从事于工业生产领域，只知道是变速箱故障，并不了解具体是变速箱的哪个部分出现了故障，总之修好即可。但是我经过了解和查阅资料，对车辆目前出现的问题有质疑。相信大众公司有着这么长时间的生产加工售后经验，应该对车辆的机电单元故障产生的原因有所了解。我来梳理一遍，故障发生，离合器缺失部分挡位，然后熄火重启，有一定可能性故障消失，实际驾驶档位也全部恢复，行驶一段时间后又报出故障，挡位缺失。从这样看来，机械系统应该是没有失效，是偶数挡位的控制信号出现问题，有时有，有时没有。问题是不是出现在DQ380的变速箱控制模块上，对于车辆变速箱这种集成在一起的控制单元我想恐怕不是某根电线接触不良的问题吧。我有这样的几个疑问：多年前的DQ250变速箱和现在的DQ380变速箱结构上有何异同？变速箱有没有温度监控的传感器？温度传感器和报出故障之间的逻辑是什么？曾经的老变速箱的过热保护和新变速箱的机电单元故障之间有没有相似性？究竟是升级了变速箱还是只把SENSOR BY PASS了？这是制造品质的问题、变速箱设计的问题还是机舱布局的问题？亦或是中国路况的问题？车主运气问题？真就4万公里坏了怪我运气差呗？即便运气差，难道不应该是产品良率的锅吗？3年4万公里是你们的设计寿命？4万公里出了问题变速箱出了问题责任究竟在谁身上？