除了价格 理想L7还有哪些点能胜过宝马X5

　　驾驶：宝马X5有驾控乐趣，理想L7更舒适、更智能

　　终于到了宝马X5的强项——动态体验，先从动力系统开始。宝马X5L是纯燃油车的代表，无论是2.0T四缸或是3.0T直六都是业内顶级动力，并且在宝马的调教下，更倾向于营造激情澎湃的驾驶回馈，有无时不存在的引擎声和传动系统的机械感，喜欢驾驶的人会乐享其中，而车内的乘客或许并不认同。

　　如何享受纯电的平顺静谧，又不惧里程焦虑，增程式电动车是一个不错的方案，这也是理想始终在坚持的路线。理想L7的1.5T+双电机驱动系统，结构简单可靠，动力强劲同时能耗更省。从官方数据来看，理想L7的0-100km/h加速比3.0T直六的宝马X5 xDrive40Li更快，从实际体验来看，全力加速时，前者比后者有更夸张的起跑姿态，车内成员也能感觉到更强的推背感。

　　理想L7拥有CLTC工况下210km的纯电续航里程，日常城区通勤用完全够用，具备纯电动车的全部优势：安静、平顺、节能。而拥有增程式动力系统的理想L7，长途出行还可以完全依靠燃油，没有里程焦虑，在不充电仅烧油的情况下，其馈电油耗也低于宝马X5的2.0T四缸车型，这是电驱比机械驱动更高效的体现。

　　另外，因为没有传统燃油车的变速箱和机械四驱传动机构，所以理想L7省了这些部件保养/换油的支出，养车成本更低。综合来看，理想L7的用车、养车优势明显。有方便的充电条件的话，理想L7使用体验还会更好、用车成本更低。

　　当然，宝马X5的优势在于极速更高，高速行驶稳定性和操控感出色，但这些优势对于一款以大空间和舒适乘坐为核心的大5座SUV，在国内的路况环境下存在意义并不高，况且同级别真正运动化取向的SUV替代品很多。

　　底盘对于一款豪华SUV的行驶表现同样重要，如前面所说，除入门款Air车型外，理想L7均配备了魔毯空气悬挂，除了调节车身高度外，空气弹簧+CDC可变阻尼减震器能根据路况调节，带来绝佳的舒适性体验。理想L7早期车型为纯舒适方向的设定，难免被认为“偏科”，但这对具有整车OTA能力的理想L7并不是问题，包括底盘悬架、三电系统在内，均可后期用更新软件实现体验升级优化。

　　目前，理想L7已更新空气悬架+CDC的OTA升级，提升了操控感受，只需要在系统中选择“舒适魔毯”或“运动魔毯”，就能改变底盘特性。作为家用为主的SUV车型，理想L7在自驾和乘坐的体验之间，尽力实现了完美兼顾。

　　相比之下，国产宝马X5L主销车型均为钢制螺旋弹簧，空气悬挂仅提供顶配车型加价选装。从操控的角度看，钢制弹簧的路感比空气悬挂要更清晰，也就是驾驶者能获得更好的人车沟通感，但是减震、滤震的能力就差很多，更清晰的路感和直接的转向响应等，对乘坐的舒适性都有影响，也体现出钢制弹簧相比空气弹簧的局限性。

　　更关键的是，国产宝马X5L是没有OTA能力的，三大件：发动机、变速器和底盘，出厂就是巅峰状态，随着用车时间拉长，车况下降，用车体验只会越来越差。

　　在消费者看来，智能驾驶是如今汽车不可或缺的功能，否则就称不上智能汽车，显然，这方面理想L7又领先于宝马X5。

　　硬件方面，理想L7 Max拥有英伟达双Orin芯片，算力达508Tops，而宝马X5的智能驾驶辅助系统没有高算力芯片；环境感知方面，理想L7 Max有1颗128线激光雷达、1个毫米波雷达+高清智驾摄像头+360环视摄像头和12个超声波雷达，算得上面面俱到了，而宝马X5仅有毫米波雷达和360环视摄像头和超声波雷达。无论规格，还是数量，差距明显。

　　落到实处，两款车的智能辅助驾驶能力就有明显差距。理想L7的AD MAX 3.0具备高速NOA和城市NOA能力，在无图道路，不开启导航时同样可实现自主超车变道等高阶智驾功能。此外，在行车过程中，AEB融合激光雷达应用，环境感知更精准，可识别雪糕筒、小狗、路边护栏等更多样的障碍物，并且在无照明环境下亦可在时速60km/h内安全刹停。

　　国产宝马X5能够达到L2级智能驾驶辅助，在路况允许的情况下，可以实现ACC自适应巡航+车道居中保持的功能，整体表现在当今属可用且稳定的水平，但是它不具备高速NOA或城市NOA等更高阶智能驾驶辅助功能，更不会自主超车变道，相对还比较基础。

　　老牌车企对安全看得很重，但宝马X5的AEB仅能识别汽车、行人、自行车等有限的道路交通参与者，识别精准度和无照明环境下的表现都明显不如有激光雷达的理想L7，这就是前面所说硬件基础不足的结果，也是传统燃油车架构的局限性所致。

　　总结

　　从以上对比可以看出，L7和理想品牌的其它车型一样，都是围绕“家庭”为核心的出行场景，产品定义专注且聚焦，从内外设计、配置细节、乘坐体验到驾驶性能均表现出高度的统一感，各个子系统均实现了与理想品牌主张以及L7车型定义高度契合的任务目标。

　　再看宝马X5L则是一款原本定义为豪华运动SUV，通过本土化改造其原有“车格”的作品，为迎合用户进行加长的初衷是好的，但它有局限性和天花板。相比于原生设计就专注大5座舒适家用路线的L7，国产宝马X5L的综合表现多少还带着原生车型的运动属性，这导致其在运动和舒适两个维度都做得不够纯粹。

　　由此可见，为家庭选择大5座SUV的用户应该考虑极致且纯粹的理想L7，而宝马X5L更适合一个人自驾场景比例更高的用户群体。显然，这个结果也反映在市场销量上，中国家庭用户的数量是非常庞大的，这也是理想L7能够胜过宝马X5的原因之一。