Polestar 4虽然定位中大型SUV，但整体造型其实更像是一台跨界车，而非传统SUV。溜背式车尾造型搭配车门下侧贯穿式的黑色装饰，拉伸了整车视觉长度。同时，前灯组造型也不再是沃尔沃的“雷...[详情]

内饰设计上，Polestar 4的内饰风格与目前时下主流的新能源车相似，简洁设计搭配一体式中央通道，将主/副驾区域相对独立分隔开。低饱和色内饰配色方案营造出素雅的整体氛围，加之大量环保材料...[详情]

Polestar 4的动力系统分为两种，此次试驾的是顶配双电机长续航PLUS版本，双电机总功率400kW，总扭矩686N·m。官方给出的0-100km/h的加速时间仅为3.8s，不过它开起来给...[详情]

Polestar 4的乘坐空间相比Polestar 2来说明显宽敞了不少，尤其是后排乘客的腿部空间得到了大幅改善。不过由于溜背式造型原因，后排头部空间并不算很充裕，好在全系标配了不可开启全景天窗，增...[详情]

安全配置方面，此次的试驾车型提供了丰富的主/被动安全功能，但由于造型原因，后排并未配备侧气囊以及头部气囊（气帘），可见对于后排乘客保护还有优化空间。[详情]

路特斯ELETRE设计理念大胆且充满创新，长轴距以及较短的前/后悬，营造出极为动感的车身姿态。同时，短小的发动机盖设计为路特斯旗下中置发动机跑车家族式造型元素的延续，进而能给人一种轻盈...[详情]

路特斯ELETRE内饰采用了纯电动车上常见的简约化智能座舱设计。特点在于，其用料材质都十分高端，比如中控台处的换挡和温控拨杆，历经15道复杂工艺，采用汽车行业首发的液态金属材质，并辅以...[详情]

路特斯ELETRE提供两套动力系统，此次测试车是入门的S+版，配备双电机，总功率450kW，峰值扭矩710N·m。虽然0-100km/h加速时间没有R+版2.95s那么夸张，但官方给出的...[详情]

虽然路特斯ELETRE定位为中大型SUV，车身尺寸超过5米1，轴距超过3米，但车内的乘坐空间并不能说特别宽敞，185cm的体验者在后排能感觉到头部空间略有局促。[详情]

安全配置方面，此次的试驾车型提供了丰富的主/被动安全功能，并支持L2级辅助驾驶。此外，其还配备了双Orin-X芯片，每秒508万亿次演算，配合双重备份的控制器架构，能时刻保障行驶...[详情]

外观方面，经典的沃尔沃家族式设计在我看来的确堪称“永不过时”，简约但并不缺乏细节，显得很有特点。看似冷漠且没有温度感，但是对于那些能够与之灵魂相交的人，一定就会感受到这份别样的美...[详情]

沃尔沃C40的内饰设计依然还是熟悉的北欧简约风，虽然少有针对细节的精致雕琢，但整体质感确实没得挑。配置方面，新车配有12.3英寸全液晶仪表以及三辐式多功能方向盘，内嵌式中控屏采用纵...[详情]

动力方面，试驾车型为四驱高性能版PRO，搭载前/后双电机系统，综合最大功率300kW，峰值总扭矩660N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.7s。匹配由宁德时代提供的三...[详情]

乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进前排，头部空间为两拳，配合全景天幕带来的通透视野，主观感受还算不错。前排储物空间较为丰富，车门拉手采用封底式设计，可以放置手机或小件物品，门板...[详情]

毫不夸张的说，“沃尔沃”三个字如今早已成为了汽车安全的代名词，因此对于沃尔沃C40的安全表现，倒也真的是无需多言。丰富的主/被动安全系统令人眼花缭乱，并且在实际使用过程中，主观感...[详情]