作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　在国内车市加速电气化转型的当下，各大车企都在积极布局新能源车型。作为后起之秀，极星Polestar品牌的各个车型一经问世就展现出不俗的产品力，而极星 Polestar 4更是带来了更加入门的价格，性价比表现十分出色。据车质网数据显示，截至发稿，2024款极星 Polestar 4自上市以来未接到投诉，短期口碑表现出色。那么它是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款极星 Polestar 4。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款极星 Polestar 4全车大多数部位的缝隙均值处于3.5mm左右。只有左/右后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值略高，对最终测试结果造成了一定影响。

　　在漆膜水平测试环节（由于车顶采用玻璃材质，所以我们并未测得数值），通过测试结果可以发现，2024款极星 Polestar 4整车漆膜平均厚度约为147.4μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，各部位的漆膜厚度均值浮动较大，其中发动机舱盖、左/右前车门以及右后车门的漆膜厚度均值偏低；而左/右后翼子板漆膜厚度偏高，侧面也反映出该车漆膜喷涂均匀性有待提升。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款极星 Polestar 4的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2024款极星 Polestar 4在静止状态下车内的静谧性表现出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器最低值30dB。同时，由于该车采用了纯电动力系统，所以车辆启动后不会出现明显的噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款极星 Polestar 4的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为64.4dB，成绩相较此前测试过的同级别车型处于中上游水平。

　　在静态车内振动测试环节，方向盘在怠速和负载两种状态下的测试数值均为0。同时，车内前/后排座椅在两种状态下的振动数值也没有变化，均为0.1mm/s，乘坐舒适性表现出色。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款极星 Polestar 4的前排座椅座垫较长，乘坐舒适性不错。不足之处在于，2024款极星 Polestar 4的方向盘尺寸与测试过的同级别车型相比偏大，对于女性驾驶员不太友好。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，测试车配有像素式LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯等实用配置，表现出色。不足之处在于，虽然新车配有双液压挺赶支撑的前机盖，但即使使劲放下机盖也不能正常关闭，一定要再按压一下才可以正常关闭机盖。

　　在内部感受评价中，2024款极星 Polestar 4采用了较为简约的设计，“性冷淡”配色让车内有着素雅独特的北欧气息。整个仪表台上部由大量环保材料覆盖，虽然看起来质感不错，但摸起来的触感有待提高。

　　中控台配备了大尺寸悬浮式中控屏，搭配带有触控按键的三辐式平底方向盘和全液晶仪表盘，呈现出不俗的科技氛围。

　　同时，2024款极星 Polestar 4的所有门板上软质材料覆盖面积都超过了50%，在同级别车型中表现可圈可点。另外，测试车辆内部所有车门上方均未配备拉手，便利性有待提高。

　　2024款极星 Polestar 4的车内整体空间表现谈不上出色，但也可以满足日常使用需求。储物空间数量虽然较多，但普遍容积都不大，如门板下方储物格虽然可以放置水瓶，但只能将水瓶放倒摆放。值得一提的是，测试车型的手套箱为电动开启，里面配有绒布和照明灯。

　　经实测，语音系统反应较为灵敏，4区域识别、自定义唤醒词和连续对话有着不错的便利性。不过，其不支持免唤醒功能，另外还不支持开闭车窗等指令操作，可控制功能方面未来仍有待提升。

　　此次测试的2024款极星 Polestar 4为顶配双电机长续航PLUS版本，双电机总功率400kW，总扭矩686N·m。测试车型的动力参数表现不俗，运动模式下车辆急加速时会产生眩晕的感觉，不习惯纯电车型的用户肯定会不适。而使用标准模式日常驾驶时又可以展现出一种类似燃油豪华车的沉稳感。

　　测试车型选装了Brembo对向四活塞制动卡钳，硬件方面已经达到了同级别领先水准。由于活塞数量多、并采用对向布局，所以制动时的脚感十分出色。

　　底盘方面，测试车辆采用前双叉臂式独立+后多连杆式独立悬架的组合，并匹配CDC可变电磁悬架。车头灵活性很强，方向盘没有一丁点虚位，车尾的循迹性也不错。不过，转向系统虽然可以进行三档力度调节，但即使调至最低档，其方向盘手感还是非常沉的，对力量较弱的驾驶者不太友好。

　　车辆的操控性方面表现不错，悬架对于细碎颠簸的过滤非常干净，不过在遇到较大起伏时，由于悬架行程较短，所以车辆会出现一定幅度的纵向弹跳。

　　测试车型搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航的加速和减速过程都比较自然，而且跟车距离支持多档位调节。不过，即使在跟车距离最近的档位下，与前车间距还是稍微有些大，容易被其他社会车辆加塞。车道保持辅助系统纠偏力度较大，虽然可以在关键时候有效避免车辆偏移，但若力量再略小一些实际体验会更好。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款极星 Polestar 4在客观数据和主观感受方面的整体表现，基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，个别部位的缝隙均值偏大、整车漆膜喷涂均匀性较差等问题还有待优化。主观感受层面，2024款极星 Polestar 4在车内外设计、底盘感受以及行驶安全方面的表现较为出色，不过全速自适应巡航系统的跟车距离以及方向盘转向手感还存在可优化空间。综合来看，2024款极星 Polestar 4的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。