全新魔方躺式电芯 不挤压乘员空间

　　上汽荣威D7这次非常重视车内的乘坐舒适性，该车的零重力云端座椅是一大亮点：从座椅的材质到绗缝工艺，再到乘坐舒适度和包裹性，会带来“如宿云端”的驾乘体验。而实车体验亦是如此，座椅对身体的支撑非常到位。前排座椅10项调节并具备通风加热功能，前排座椅还提供了通风加热功能，当然如果能将按摩再安排上就更好了。

　　由于使用了全新的魔方躺式电芯布局，电池的厚度要比一般的纯电车型更轻薄，这也就不会因为电池包的厚度导致乘员舱的空间挤压，底盘高度也会更高。后排乘坐空间表现上，身高176cm的体验者进入后排，坐姿舒展，腿部空间比较富裕，不过头部因为车顶溜背造型的原因，显得不是那么宽敞，不过好在有全景天窗的加持，也不会感到压抑。

　　后排座椅椅垫较长，对于大腿部分的承托表现很好，靠背28°角倾斜，符合人体工程学坐姿，长时间乘坐也不会感到过于的疲劳。中央扶手、后排出风口以及纯平的地板都是提升后排舒适性的必要配置。

　　值得一提的是，这台车的后排座椅还支持比例放倒，加上后备厢的较长的进深，装载一些大件超长的行李，如高尔夫球杆等，都不会感到费力。

　　两款车型的动力配置如何？

　　上汽荣威D7本次提供了两个动力版本，分别为EV和DMH插电混动版。来满足不同使用场景的需求。其中，EV纯电版搭载了VGA六合一电驱系统最大功率155kW，最大扭矩310N.m，两种不同容量的全新魔方电池，提供了CLTC510公里和610公里两种续航车型，该车的零百加速仅为6.5秒。值得一提的是该车使用了多数豪华车型才会使用的后驱设定。

　　而DMH插电混动版车型搭载了一台1.5L排量的混动专用发动机，其热效率大于43%，P3驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330N.m。在前不久由中汽中心举办的混合动力汽车极限挑战赛中，上汽荣威D7实测下来馈电油耗仅为4.61L/100km，超越了同级别的选手。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程也达到了1400km。

　　驾驶感受方面，上汽荣威D7 EV纯电版由于是后驱设定，所以在操控方面具有一定优势，前面没有了动力总成，车头也会变的更轻，加上调校比较线性的转向，在过弯或者极限变道时，会更有驾驶乐趣，但也要注意后驱车型带来后轮容易打滑甩尾的问题。

　　上汽荣威D7 EV纯电版加速踏板标定比较轻盈，前段留有一定的余量，避免误操作导致的起步蹿车，轻踩加速踏板，初段加速表现非常的轻盈，动态的行驶稳定感不错。可细化调节的动能回收，可根据实际使用场景进行调节，避免了松开加速踏板后产生强烈拖拽感，导致的晕车情况。

　　上汽荣威D7 EV纯电版采用了前麦弗逊后五连杆的悬挂自核，调校偏硬朗，但在过滤细碎振动时还是非常舒服，只是在冲减速带和井盖时需要放慢速度。硬朗的避震调校也带来不错的操控性，后驱设定加上轿车重心较低，在灵活性和驾驶乐趣上，不输标榜运动的车型。

　　上汽荣威D7 DMH插混版本在动态稳定性以及操控方面和EV纯电版感受上区别不大，只是采用后多连杆避震的调校会更偏舒适舒适一些，在起伏多的路况下，乘坐感受也会更舒适。尤其在高速行驶时的稳定感和驾驶质感，我认为很高级。

　　该车型提供了纯电优先和智能混动优先两种驱动模式，在纯电模式下的起步和行驶同样表现出轻盈和平稳的姿态，发动机介入的存在感不大，由于有了发动机的加持，在需要动力输出时，深踩加速踏板，其动表现会比EV纯电版更有持续性，加上1400公里的综合续航表现，你向往的诗和远方也不难实现。

　　在智能驾驶辅助方面，这两台车做的都很不错，体现出了大厂对于安全的重度考量。L2级的智能驾驶辅助功能已经完全可以应付生活中的场景，在实际试驾中，车辆的智能驾驶辅助能快速、准确的去识别周围车辆和行人，在突发情况的处理上也不突兀，在高速路况下打开ACC自适应巡航的可用性还是很高的，让人用着放心。

　　全文总结：总体来说，上汽荣威D7是上汽荣威品牌运用新技术、新平台、新理念打造的全新中大型轿车产品，在弥补了产品线缺失的前提下，给了用户更加舒适和智能化的用车体验，在这个什么都“卷”的时代中，也是该车也是凭借这自身实力，为国内中大型新能源轿车市场交上了一份优异的答卷。

　　据可靠消息称，上汽荣威D7的起售价有可能会在15万元以内，如果这个消息靠谱的话，那这台车就真的太香了。