悬架方面，新款荣威i5采用了同级别常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校不出意外地偏向舒适。同时在过弯时也保留了些许支撑性，让车辆能够比较稳健的完成入弯、出弯动作。

　　在一些颠簸路面时，悬架能够吸收绝大部分震动，而在经过大的起伏路面时，悬架也能够快速的拉紧车身，不会令车内人员产生抛离感。这样的表现在该价位中可以说比较难能可贵了。

　　方向盘转向力度并不沉，指向也较为线性，过弯或掉头时能够很好把控。此外，在中控屏当中配有三种转向力度可调，不过个人感觉差别不是特别大，选择中间的普通模式即可，同时随着车速的提升，转向力度也会随之加重。