相比于秦PLUS DM-i的后扭力梁悬架，该车在后悬架上使用了多连杆独立悬架，伴随着整车价格的上浮，硬件配置也有所升级。

　　操控方面，秦PLUS EV的转向风格偏向于家用，方向盘转向力度非常轻盈，虽然有一定虚位，但整体驾驶感受非常轻松，属于好开易上手的类型。而即便是将转向力度调至运动状态，转向力度也不会太重，属于适中力度。

　　从底盘反馈来看，秦PLUS EV的底盘调教依旧偏舒适，对于一些细小的震动过滤比较彻底，但当遇到较大的起伏路面或是遇到急转弯时，悬挂支撑性表现有些许欠缺，后轮会有轻微弹跳，但总体的舒适性还是值得肯定的。

　　隔音水平方面，这款车整体表现都非常不错，车窗玻璃能够有效地隔绝外界的风噪。但在高速路面行驶中，由于速度较快，会有一部分风噪传进车厢内，但并不会觉得特别吵，属于合理范围。

　　此外，我们对该车配备的两档动能回收也进行了测试。在标准模式下，虽然车辆有一定的动能回收，但经过反复体验，几乎感觉不到车辆动能回收系统在工作，所以它对车辆的驾驶影响是非常小的，不用担心乘客会产生眩晕感。而在较大模式下，松开油门踏板后也不会觉得特别突兀，虽然能感觉车辆的动手回收系统在工作，但不会给人太强的拖拽感，从而破坏驾驶的平衡性。总的来说，秦PLUS EV的动能回收系统调教非常符合国人的用车习惯，不会在动能回收介入的那一刻让驾乘人员产生眩晕感，导致体验过差。