新车仅提供轻松和运动两种加速模式。它的轻松模式更像经济模式，车辆动力的输出比较慵懒，还没有多数同级家用电动车的舒适或者标准模式来的积极，甚至地板“油”加速也是那样的不紧不慢，超车都会让人感到心急，对于一款性能车来说，轻松的真的有些过头了！而运动模式下，车辆的动力表现又是极致暴躁的设定，加速踏板的轻微动作都能传递到车身之上，无论是起步还是中途加速都显得相当暴力，3s级的加速能力真的上头。所以实际体验下来，要是能再有介于二者之间的一档加速模式会适合日常驾驶一些。

　　作为电动车，新车的制动表现以及踏板的回馈表现都非常接近燃油车，没有过硬的踏板反馈，制动力也非常线性，开着挺舒服的。而且在日常行驶的多数情况下，车辆的制动靠动能回收就完全可以代劳了，这也不由得让我产生了联想，难道动能回收在新系统中被“锁死”在100%是有原因的？虽然在截稿之时，特斯拉Model 3刹车失灵的案例依旧在增加，但我在试驾过程中，依旧选择了无条件的信任它，并且已经做好了报工伤的准备，而它却并没有辜负我的信任。当然，这只是开个玩笑，我们还是希望特斯拉能尽快找到故障源头，毕竟刹车失灵已经不是个例了。

　　新车的转向手感是极致的性能范儿，舒适、标准和运动三种助力模式之间的差异能明显感觉出来，但即使是在舒适模式下，方向盘依旧很重手。对于女性驾驶者来说，日常使用肯定是有些沉了。除了转向手感，转向的灵敏度和指向性也完全符合其性能车的定位，方向盘几乎没有虚位，转向比也非常小，从正位向一侧打死仅需转动一圈，这个操控感绝对会让热爱驾驶的人上瘾。

　　和转向相辅相成的就是新车的悬架表现，韧性相当的足，能够给予车身非常不错的支撑性，所以新车在过弯时拥有典型性能车的表现。当然，相比于转向的灵敏，底盘表现还是有其柔和的一面，虽然路面信息可以清晰地传递到车内，但是经过柔化处理之后，并不会给人颠的感觉，常规的路面颠簸处理的还是挺舒适的。