动态方面，得益于插电混动技术，该车起步主要以电驱为主，整体加速较为迅速，而当车辆超过40km/h后，发动机会及时介入，与电动机共同为车辆提供驱动力，发动机介入时整体感受顺畅，且动力衔接没有丝毫空当，加速时可带来持续的推背感。在运动模式下，动力响应也很到位，变速箱会很快理解驾驶员意图，并迅速做出降挡动作。

　　比亚迪宋 PLUS DM-i的制动表现也值得肯定，刹车踏板韧性十足，整个行程也很符合使用习惯。在实际体验时，无论高速还是低速时，刹车力度均十分线性，全力刹车时会给人带来十足的信心。

　　比亚迪宋PLUS DM-i有两种转向模式可选，在舒适模式下，手感较为轻盈，而在运动模式下手感略沉一些，但总的来说，无论哪种模式手感都比较轻盈。另外，实测该车的转弯半径为4.6米，优于同级别车型水平。

　　前麦弗逊后多连杆悬架在城市SUV中较为常见，行驶时悬架的韧性较强，可过滤路面大部分的振动，而当经过起伏较大的减速带时，车内跳动较为明显。行驶到弯路时，虽然车身会有轻微侧倾，但总体感觉悬架的支撑力较强，车内乘员不会出现不适感。

　　在行驶安全方面，该车还配备了自适应巡航功能，可根据前车进行起步以及刹车，在弯道时该车还可辅助驾驶员做出转向动作。不过，当设定最近跟车距离后，与前车距离依旧很大，大约有两个半车身的距离，很容易让旁边车辆加塞进来。此外，当有车辆并线时系统未做出制动动作，存在一定安全隐患。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，比亚迪宋PLUS DM-i在客观数据以及主观感受上，基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，新车在个别测试点位出现车身缝隙稍大的情况，且新车两侧前翼子板和发动机舱盖缝隙均值之间差值较大，装配工艺或存在一定问题，但对于整体成绩影响不大。漆膜厚度和喷涂均匀性也表现不错，左右两侧相同测试部位的数值较为接近。在主观感受层面，比亚迪宋PLUS DM-i的整体表现良好，值得吐槽的地方很少，只是在前排空间布局方面还可以进一步优化。综合来看，2021款比亚迪宋PLUS DM-i在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处中上游水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。