在测试过程中，倒车雷达在130cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，威兰达的最近提示距离为30cm，留出了一定的富裕，基本符合使用习惯。

　　测试车型配备了前雷达，探测距离同样分为了四段，最远可以在75cm处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，安全值预留量较大，因此损失了一定的精确性。

　　试驾车型搭载了后侧倒车影像，辅助线可以随方向盘转动而改变位置，具备较强的实用性。影像系统支持亮度及画面对比度等调节，不过由于摄像头素质一般，因此倒车影像的画面清晰度并不好。好在系统对于畸变的控制还算不错，虽然观感一般，但实用性尚可。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，威兰达的转弯半径为5.26m，在测试过的同级别车型中表现中规中矩，常规道路调头时，需预留充足的空间。

　　包括主驾驶位在内，威兰达在其四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　虽然是全新产品，但是得益于丰田TNGA“丰巢”架构加持，威兰达的综合产品素质颇具竞争力。在车内视野及舒适性配置方面，威兰达的表现相当出色，不过其在车机系统部分的“顽疾”却依然存在，包括交互感受以及倒车影像的画面清晰度等问题，广汽丰田也确实需要提高重视并加以调整和优化。威兰达是一款非常适合家用的紧凑型SUV，以实用性角度来说，其在舒适性配置、车内空间以及视野等方面均有上佳表现，总体而言算是一款值得推荐的车型。