悬架方面，蔚来ES6采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合，并且这台性能版还配备了主动式空气悬挂，主动悬挂主要可以调节车身高度以及悬架的软硬程度，虽然目前的电动车想要去越野基本没戏，但车身的提高可帮助你更安全的过烂路，较软的悬架也能够带来更为舒适的驾驶体验。

　　底盘的整体质感非常不错，优于大部分自主品牌、能够与豪华品牌抗衡。路面上绝大部分震动均可过滤掉，只保留较为清晰的路感。在过较大的减速带时，悬架回弹也比较干净、利落，只不过悬架软硬程度上，似乎还是更偏向运动，稍显硬了一些。

　　转向方面，蔚来ES6提供三种模式，每种模式差别不算太大，但从舒适转到运动，你还是能明显感觉出来，而我个人更倾向舒适模式，转向力度比较轻松，指向性也毫无问题。另外，隔音方面表现也很不错，由于没有了发动机急加速时的嘶吼声，在城市内行驶你只能感受到路躁、风噪，不过得益于双层玻璃以及整车做的隔音处理，车内的静谧性有着很好的保障。

　　自动驾驶激活方式非常简单，只需在低速行驶时，按下方向盘左侧的按钮便可激活，随后驾驶者可调节巡航的速度以及与前车的距离。想要并线时，打转向灯，车辆便会自动并线。不过，开启自动驾驶后，你依旧需要双手扶着方向盘，毕竟安全是首要的。

　　蔚来还有一项特殊的服务，那就是车辆换电。我这次也驱车前往体验了一番，消费者可在蔚来APP上找到换电站，随后点击下方“我要换电”，导航驱车前往即可。到达地方后，换电站整体地方并不大，内部可容纳8-10辆车。预约换电后，只需将车辆停在换电位置即可，工作人员会帮你搞定一切，而整个换电过程只需5、6分钟，非常迅速。

　　不过由于赶上高峰期，没有机会体验换电服务。正好旁边的蔚来车主是个健谈的精神小伙，经过一番沟通得知，换电站一共有5块电池，换完来的空电池会马上安排充电，如果赶上高峰期，那么每块电池不会充的太满，但还是能够跑390km左右，而如果不是高峰期，那么每块电池都会尽量充满。