新款昕锐依然采用了前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架这套经典组合，虽然结构相对简单，但出色的调校呈现出了越级般的行驶质感。悬架在滤震时有着不错的厚重感，对于路面细碎颠簸过滤干脆，同时会将部分路面信息回馈至驾驶舱，以保证驾驶者能够得到路感回馈。

　　而面对像减速带等较大颠簸时，因轴距较短的原因，车内感觉会更为明显，但不会过于生硬，通过减震器的过滤，整体依然舒适。而随着车速加快，滤震效率也越高，传递进车厢内的震动幅度也会更小。

　　操控性方面，以60km/h的速度驶进幅度缓和的弯道，车身会出现小幅侧倾，但并不明显，依然能保持较高的信心。而以更激进的驾驶方式杀进急弯的弯心时，车身侧倾幅度明显增大，并出现轻微推头的现象，但依然会按照预计轨迹行驶。可见新款昕动的调校仍然是偏家用的舒适取向，但操控极限较高，在激烈驾驶时能够提供一定的可控性。

　　噪音抑制也是新款昕动的进步之一，在日常时速行驶范围内，四门车窗关闭，并将转速控制在2500rpm以下时，噪音不会滋扰到车内乘客。而当急加速时，因小排量自然吸气发动机的原因，需要用高转速换取动力，此时四缸发动机特有的干涩噪音会明显传进车厢内，但与老款车型相比，音量有明显下降，整车隔音降噪水平的提升还是值得肯定的。