动力：不求有功但求无过

　　按照常规，先来介绍一下动力参数。新款昕动依然搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m。虽然发动机没有更换小排量涡轮增压发动机，也未经重新调校，但对细节的处理却能看得出用心之处。比如在启动时，钥匙孔处的震动明显要比老款车型小，几乎察觉不到，与此前试驾的奥迪A1表现相似，不得不说就这短短的一瞬间，高级感油然而生。

　　而这台1.5L发动机的动力表现也确实挑不出什么大毛病，输出足够线性，易于掌控。如果要“鸡蛋里挑骨头”，那就是油门踏板的响应比较慵懒，对于加速指令响应的不是那么积极。不过这并不代表动力储备羸弱，如果大幅度踩下油门，变速箱甚至会连降两挡，以高转速换取动力，此时的加速力完全能够胜任城市路况下的超车或急加速情况。

　　来自爱信的6AT变速箱始终“陪伴”着昕动，不过经历了6年时间的磨合，在调校上也更为成熟。早期版本的昕动，6AT变速箱的一挡和二挡齿比过于绵密，所以导致一挡即便转速很高，但车速却没有很明显的提升，而二挡也是同样的情况下，所以只有升至三挡后，才能感受到明显的加速感。

　　不过这种情况在新款昕动上得到了大幅改善，一挡与二挡的齿比调教更为均匀，加速感受明显更为顺畅，加之1.5L自然吸气发动机不急不躁的性格，整车动力呈现出线性可控的特点。虽然与同价位自主品牌涡轮增压发动机的加速力不能同日而语，但其动力表现出的高完成度以及顺畅感，也是自主品牌值得学习的地方。

　　此外，转向手感的变化也比较明显，虽然依旧为电动助力转向，但相比老款车型类似机械液压助力般沉重的手感，显然新款昕动的转向力度轻盈了不少，且保留了适当的转向阻尼感。总体来说这套转向系统“老少咸宜”，但唯有遗憾的是全系均取消了方向盘上的皮质包裹，在握感上略有下降。