动力：操控性令人满意

　　全新福克斯在国内提供三种动力，分别为1.5L、1.0T和1.5T发动机，选择非常丰富，不过它们均为三缸发动机，看到这里肯定有人会郁闷了，怎么全是三缸机，就连自吸也不放过，其实这几天感受下来，如果不是特别刻意去想这件事，那么日常是体验不出来的，抖动抑制的比较出色。变速箱方面，根据不同车型匹配6挡手动、6挡/8挡手自一体变速箱。其中，自动挡变速箱采用旋钮式换挡，对于这一点改变，个人持保留意见。

　　我们这次试驾的车型搭载的是1.5T发动机，该发动机具有涡轮增压、进气歧管+直喷双重喷射系统、内置平衡轴优化、停缸技术以及曲轴中心偏置及配重优化等20余项发动机核心技术。

　　既然大家那么关心三缸的事情，所以我先来讲这台1.5T三缸机日常表现到底如何。全新福克斯在怠速和市区低速行驶时，几乎察觉不到这是一台三缸发动机，总体来讲抑制的还是比较出色的，这主要得益于采用全新的平衡轴设计，将发动机运转过程中的不平衡力矩进行消除。不过，当时速超过80km/h这个节点后，油门会有轻微抖动现象，不知是不是个例。

　　1.5T发动机动力表现比较不错，只要你敢踩，它就能迸发很强动力。每当你踩下油门踏板时，车辆也都会向前一蹿，给你一种动力足的感觉，并线、超车不含糊。但是，我查阅了网上测试资料，其百公里加速9s多，而实际体验却感觉要更快些。

　　这台顶配车型配备了ECO、普通以及运动模式，切换至ECO模式后，动力较为慵懒，而当切换至运动模式时，动力会更加激进一些。另外，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下暂停一个气缸工作，来达到良好的燃油经济性。

　　变速箱整体的表现可以用尽职尽责来评价，日常平稳驾驶时它会积极升挡，时刻保持一个较高的挡位。而当你需要用到动力的时候，只需深踩油门，变速箱会果断降挡。当然，它也并非没有缺点，在低速行驶时，一、二挡之间的衔接并不够平顺。