在测试过程中，后倒车雷达共分三段，最远在135cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现还算不错。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，。从实测数据来看，红旗HS5持续蜂鸣提示距离为33cm，略高于测试标准值，预留的余量较大。

　　前雷达分为3段，最远的探测距离为82cm。前雷达持续蜂鸣提示距离为25cm，与设定的标准值相同。值得注意的是，新车前端雷达位置布局并不均匀，实测车辆雷达对于正前方的障碍物有一定的盲区，日常使用时会存在安全隐患。

　　倒车影像显示效果非常出色，而且可视角度也比较多，包括前、后以及俯视，能够给驾驶员提供参考。值得一提的是刚才提到的前雷达盲区问题，红旗HS5可以通过前端的摄像头进行弥补，当距离障碍物较近时系统还会自动切换至俯视角度，相当智能。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2019款红旗HS5的转弯半径为5.1m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　新车除驾驶席以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

　　六、实用性配置亮点

　　红旗HS5后排的车窗控制，单侧位置能够控制两侧的车窗，这在其它车型上是不多见的。虽然这很难说是个多么实用的配置，但是在使用过程中，也确实有一定的存在价值，起码不用总麻烦驾驶员了。

　　红旗官方推出了“红旗智联”手机APP，能够将手机和车辆进行绑定，进而提供相应的功能和服务。不过经实测，该系统目前仅限于真正车主才能够注册使用，访客模式下可以查阅相关功能，但却并不能使用。虽然没能进行实测，但就显示的内容来看，其功能还是比较强大的，包括远程解锁、启动以及开启空调等。

　　红旗HS5迎宾灯很有特点，虽然这并不属于实用性的范畴，但视觉效果非常不错，而且还提升了整车的格调与气场。

　　总结：

　　综合来看，红旗HS5的主要优势在于配置表现，而良好的视野以及储物能力也都为其成功加分，再加上没有明显的短板，整体实用性表现无疑是值得肯定的。不过在细节部分，红旗HS5却也还是存在进步空间，例如后视镜调节拨杆手感松散、多功能方向盘功能过于简单，此外车辆的多媒体系统反应也比较慢，开启应用都需要一段等待时间，而且在交互逻辑方面也存在些小的瑕疵。总体来看，依旧是瑕不掩瑜，红旗HS5的实用性表现在同级别车型中已经非常出色，值得点赞！