需要提前说明的是，我们试驾的荣威i6 PLUS 20T车型使用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，而1.6L车型的后悬架使用的却是扭力梁非独立结构，因此动态表现上两款车会有所不同。在激烈绕桩过程中，悬架压缩和回弹都不算特别积极。对于家用轿车日常行驶来说，这样的设定还算合理，不过在赛道上或激烈驾驶时，这样的表现略有些跟不上趟儿。不过值得表扬的是，荣威i6 PLUS车身姿态始终保持的不错，悬架响应不快但是支撑力到位。在颠簸路面上行驶，底盘悬架能够吸收大部分多余的震动。在同价位车型里，荣威i6 PLUS滤震表现值得称赞。小震动化解干脆，过减速带或遇其它大震动时，悬架的处理也不显生硬。

　　荣威i6 PLUS使用电动助力转向系统，转向阻尼感非常均匀，日常开起来轻松、舒适。在高速绕桩中，荣威i6 PLUS转向的缺点被进一步放大。其路感回馈不佳，指向性不算精准，连续快速转向时车头有些拖沓，因此在高速绕桩中容易丢失节奏。