动力：动态表现出色

　　大众朗逸两厢提供了两套动力总成，老款朗行上的1.6L自吸发动机被取消，同时扩充了1.2T车型阵营。此次试驾的车型搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和7速DSG双离合变速箱的黄金动力总成，并且此次新车取消了低功230TSI车型，全系搭载的1.4T发动机均为280TSI高功版本，动力输出更为出色。

　　大众旗下涡轮车型的驾驶感受很有特点，平易近人的输出特性令人非常容易上手且毫无生涩感。油门踏板的调校并不激进，余量很足，很好掌握的同时避免了没有必要的闯动感。双离合变速箱换挡速度虽然为了耐久性考量而有所降低，但转速表指针飞速的跳动还是可以充分说明其换挡速度与效率在双离合变速箱阵营中依旧处于领头羊的水平。

　　此次试驾以山路和高速路为主，其动力方面的表现堪称完美。虽然排量只有1.4L，且从参数上来看在当今众多小排量涡轮增压发动机中并不占优势，但数据终归只是数据，由于DSG出色的传动效率以及1750rpm就可爆发的峰值扭矩，使其在驾驶过程中只需稍微深踩油门，动力便会呼之即来。

　　慵懒的油门调校是大众车型一贯的特点，深踩油门加速，D挡模式下油门需要2秒左右的响应时间才会倾泻动力，强劲的加速感受还能带来小幅推背感，颇有惊喜。同时在日常行驶中，犹如动力被封印住一般，不过这样的好处是能带来更低的油耗，在ECO模式下，松开油门后转速会瞬间跌落至800-900rpm区间，我们在试驾过程中，85km的行驶距离，在全程开启空调的状态下，最终油耗仅为5.1L，可见其出色的燃油经济性。