性能：动力充沛前驱又何妨

　　论动力，宝马何时让消费者们失望过？与海外版本相同，国产后同样分为1.5T和2.0T两种，本次试驾的是1.5T版本，这台发动机代号为B38，衍生自宝马最新的模块化平台，当然可以将它视为减少一个气缸的N20，虽然没有使用双涡管涡轮增压器，但全铝合金缸体、缸内直喷以及Valvetronic可变气门正时等技术，也足以让这台三缸引擎跻身世界前列。此外，轻量化的优势非常明显，不仅有助于降低油耗，对于改善操控性同样功不可没。当然数据党们或许对100kW最大功率和220N·m峰值扭矩嗤之以鼻，那实际究竟如何呢？

　　与此前试驾过的2系旅行车相同，出自ULK横置前驱平台的宝马X1，为1.5T车型匹配爱信6挡手自一体变速箱，在众多合资车型中早已屡见不鲜。且先不说“硬件”实力几何，要做到与发动机并肩前行，重点则落在厂家的后期调校方面。

　　诚然，新一代宝马X1加大车身尺寸并使用前轮驱动，那股熟知的宝马味被冲淡了不少，舒适模式下它的表现有些平淡，虽然峰值扭矩从1250rpm便可悉数爆发，但是220N·m对于一台SUV车型而言难称热血，不过动力输出与油门踩踏深度呈现出的线性关系，给人留下了轻快活泼的良好印象，由于扭矩爆发点低且变速箱在2000rpm换挡，因而动力衔接非常紧密，涡轮延迟现象被一扫而光，如果选择降挡拉高转速，这台1.5T的发动机也不会让人失望，只是相比印象中“涡轮”的突兀，它则更像是2.5L排量的自然吸气发动机，加之此时换挡速度谈不上快，温和的秉性更适合长时间巡航。而在运动模式下却判若两然，发动机转速骤升至4000rpm左右，此时如果继续深踩油门踏板，变速箱则会“木讷”的维持挡位，要知道此时不仅扭矩处在峰值输出，且在不断逼近功率爆发点，推背感瞬时颠覆小编对其的初印象，“慌乱”之后才发觉该模式下变速箱反应更加迅捷，转速干脆的起落间没有丝毫顿挫感，其效率甚至堪比双离合变速箱。宝马身为一名匹配大师，已将最美的一面呈现给我们，只是介于有限的挡位数，低速收油时依然会伴随拖曳感，但整体表现瑕不掩瑜。

　　舒适和运动之余，推出1.5T更重要的原因终归会落在燃油经济性，切换至ECO PRO模式下，发动机仿佛被抽离了灵魂，慵懒的提速表现和小编预期相差无几，尤其是低转速时会让人错以为是2.0L自吸发动机。至于真正的亮点，则是其中的滑行功能，时速45km/h以上松开油门，转速表滑落至800rpm进入怠速状态，为了安全起见轻点油门踏板，变速箱便能精确衔接对应挡位，多次尝试才会隐约察觉震动感，令人眼前一亮。

　　宝马X1的转向表现堪称万众期待，是否延续了一贯的犀利感？这个问题要辩证思考，试驾过程中并线及过弯时，方向盘指向精确但不至于激发驾驶者的肾上腺素，简单地说切弯可以但不适合它。反倒是倾向于常规SUV亲民的驾驶感受，在小编看来是个进步，毕竟轻松愉悦的出行体验，才是SUV车型的初衷。在热血与闲逸之间取得最佳折中，可见7年之后，无论是X1亦或宝马都向成熟迈进一步。

　　说到宝马X1的制动感受，粘脚就有自然不在话下，且初段力度已经赋予驾驶员足够的信心，伴随刹车踏板不断深入制动力提升比较线性，非常适合城市路段频繁启停的驾驶节奏。迅速踩踏时，充盈的刹车力度虽然略显突兀，但紧急情况时避免碰撞发生才是当务之急。俗话中的“踩刹车”便是指驾驶员如何拿捏制动力，从这点上说，宝马X1易于掌控的特性，令人印象深刻。

　　假如选择入手宝马X1，请先将“前轮驱动”抛之脑后。试驾过程中驶过盘桥弯且不减速的情况下，推头感或者说转向不足的倾向微乎其微，相比略带后驱特性的xDrive四驱系统，这台前驱宝马则更偏向中性，从骨子里希望驾乘人员波澜不惊的滑过弯道。此时悬挂的支撑可以用坚韧形容，重心偏移所带来的侧倾虽然在所难免，但座椅包裹性能够助驾驶员一臂之力，因而身体姿态和正常行驶时区别不大，换言之只要不总盯着sDrive标识看，“前驱”二字无须在意。对于路面颠簸的过滤，宝马X1则俨然一副正宗德系风味，即便是坑洼路面悬挂系统工作没有一丝拖泥带水，高频振动也能逐一化解。

　　说到噪音部分最明显的，便是防爆轮胎在隔绝静音方面确是短板，尤其是碾压井盖或是过减速带，震动有限但声响却难以忽视。除此之外，舒适和ECO PRO模式下，发动机运行十分安静，只有在运动模式下才会奏响嘹亮的乐章。