【3】油耗出色，运动不足

　　可以说舒适豪华实用原则，成就了雷克萨斯，但也限制了雷克萨斯。它提供给人足够豪华的产品、足够的静谧性和足够的经济性，然而这一切的代价是雷克萨斯从来就不主打运动。这让运动这样的标签，远离了雷克萨斯，甚至可以说远离了丰田。

　　这次雷克萨斯在中国推出了八款配置，分别搭载了2.0T涡轮增压发动机和3.5L 混合动力。相比上代RX270（2.7升发动机138kW）、RX450h（3.5升发动机183kW混动）和RX350（3.5升204kW）三种动力总成，新款RX在动力上进行了调整，2.0T发动机（175kW）意料之中的来到了，动力比之前2.7升发动机提升巨大，已经接近老款RX450h的水平。新款RX450h依然搭载3.5升V6引擎，动力达到了193kW，提升并不多。

　　由于2.0T发动机的加入，雷克萨斯RX的起售价得到了大幅降低，厂商指导价已经由原来的46.90万下滑到41.80万，这对雷克萨斯RX的销量显然会起到很大帮助。

　　试驾RX混动版本是一件特别无聊的事情。进入车厢，关上车门，世界此间显得十分安静。出色的静音性和舒适平稳的乘坐感已经成为RX的一个标志。RX450h在低速纯电模式下，几乎听不到噪音。不过随着提速发动机介入，会产生一些噪音，但整体而言还是相当安静。RX调校偏软的悬挂能吸收掉大部分的振动，在高速上定速巡航非常舒心。

　　这款油电混动的RX450h采用了CVT无级变速箱，加速性和燃油经济性出色，整体油耗为8.1升/百公里。在百公里加速测试中，RX450h仅7.5秒，虽然这个成绩和之前RX350相差不多，但因为电动机提供的高扭矩，感觉上会认为RX450加速更快。

　　如果在40km/h以下的速度行驶，RX450h会以纯电力驱动。另外还有EV按键用来锁定在纯电模式，在走走停停的路口或者停车场里使用效果很好。

　　坦白地说，雷克萨斯RX的操控感一般，悬挂调校偏软，方向盘的反馈感也不够强。如果我们试着将RX的性能压榨到极限，确实会觉得RX不够灵敏。在转弯测试当中，RX很快就达到极限，伴随着车身侧倾和转向不足，不过幸好稳定系统调教的不错，会通过减速来保持行驶方向。尽管它的安全性没有问题，但还是难以激发我们的驾驶信心。制动性方面，RX的干地制动性出色，但湿地制动性就略差一些，混动版的再生制动系统调校良好，提供平顺的制动感。

　　谈操控感，我们不得不提到“F Sport”运动版，它提供了一套调校更为硬朗的悬挂，运动型的方向盘和驾驶座，以及更运动的外观造型，尽管操控性得到提升，RX F Sport的运动感还是无法让我们满足，同时行驶品质也有很大牺牲。

　　从这一点上来看，雷克萨斯的F Sport所传递出来的运动只是感官上的，它和德系对手这种实打实的运动还是有着本质上的区别。

　　小结

　　总的来说，RX是一款偏舒适的豪华SUV，拥有前卫的造型和高档的内饰，空间宽敞，油耗出色，运动方面较一般，即使是“F Sport”运动版也略显平庸。在中国市场，新一代雷克萨斯RX提供两种动力，分别是2.0T涡轮增压发动机和3.5升发动机、电动机、E-CVT变速箱组成的混合动力。其中新的2.0T替代了2.7升自然发动机，在动力提升的同时降低油耗。

　　新一代雷克萨斯RX和同级别车型相比，车身尺寸并不占优势，但采取了更积极的价格策略，指导价在41.8到86.9万元之间，而且激进的设计和ABB的主流设计区别开来，更加吸引年轻消费者。再加上丰田成熟的混动技术，RX450h或许能够另辟蹊径，抢占更多豪华品牌的SUV市场。