正常行驶，电动助力转向系统，指向轻柔，整车转速维持在2000rpm左右，加上平顺的输出，确保了一定的燃油经济性。这对这个级别的消费者来说，确实是个福音。当深踏油门，转速表拉高在3000-3500rpm之间，你就会感受到一种爆发，但毕竟是小排量涡轮增压车型，这种爆发并没有想象中的那种暴力，不过令人很欣慰的是，转速拉高的同时并没有涡轮增压车型的那种迟滞性，也不拖泥带水。随后转速会慢慢回到2000rpm左右，继续以平稳的方式进行动力输出。

　　行驶在沙漠碎石路段的时候，可以清晰的体会到，SR7的低扭输出还是很强劲的，

　　在一些坑洼路面行走时，踩下油门，车子马上就会发力。而且也正是SUV车型，所以相对于轿车底盘来说还是具有一定的通过性。SR7的底盘悬挂是前麦弗逊，后扭矩梁结构，而且我们也了解到，它的底盘由全球知名减振器制造商德国本特勒公司负责调校。在沙地上行走时，一些颠簸坑洼路段过滤的很到位，减震效果还是很不错的，令人感觉底盘十分舒适，不慵懒不拘谨。在这最值得一提的就是它的ESP。

　　这套系统搭配在车上简直真是恰到好处，当我以60KM/H的车速在山路上行驶时，一个转向或者轻轻一脚刹车都可能会有明显的打滑，包括一个厂商设置的泥泞路段，这个车经过的时候，在车出现打滑的时候,ESP系统都会及时的介入，这也让我大为惊叹。在这样相对复杂的地形来说，ESP表现堪称完美，而在正常的家用行驶中，肯定更会游刃有余。

　　综合试驾之后，SR7给我的直观感受就是，众泰打造了一款他们想要的车，日常行驶动力平顺，需要动力时随叫随到且不暴躁。而且SR7还是个很完美的颜值控，加之它7-11万元的合理价格区间，我想这也真是这个价位消费者所需求的一款车。如果日后众泰的设计师在设计车身外形多加入些创新自主的元素，我想RS7会更加突破自我，实现超越。

　　在车身尺寸上，众泰SR7并没有太多实在的优势，但是结合整体来看，众泰SR7在动力表现上还是值得称赞，并且伴随其丰富的配置也是其亮点所在，合理的价格区间也是人们选车的重要考虑范围。众泰这次打造的SR7车型实现了一次自我突破的同时，也敢于向对手亮剑，这个年代比拼的就是综合实力，相信众泰SR7车型会在市场上有良好的表现。