近日，应厂商的邀请，我们前去试驾众泰在今年年初发布的一款新车：众泰SR7（以下简称“SR7”）。

　　相信很多了解过这款车的车迷朋友们都知道，SR7简直就是奥迪“Q3”在中国失散多年的亲兄弟，当我看到它的时候也被深深的震惊，真的好像好像。但仔细观察，却各有不同。前脸望去，上下两部分进气格栅采用梯形设计，利用简单的线条搭配两侧带透镜的氙气大灯勾勒出富有层次立体感的设计。

　　侧面圆润的车身显得整车小巧精致，前轮两侧的“Turbo”的显著标识符合涡轮增压时代的特性。

　　尾部平整线性，底部的双排气更是突出其运动风格的特点。

　　新车定位于紧凑型SUV，整车长宽高分别为4510mm／1835mm／1610mm，轴距为2680mm。

　　外观咱们不多说，进入到车内，最吸引我的也是整车配置的一个闪光点就是那个12英寸中控台彩色大屏，在操作和使用时顺手方便。

　　LED日间行车灯、雾灯、无钥匙进入、倒车影像、4倒车雷达、LED尾灯等均有配备。方向盘尺寸适中，在中控台下面是一个圆形换挡杆，操控时很有运动感。

　　整个中控台使用软性材质覆盖伴随黑色格调，显得简约时尚。

　　车内空间相对于我一个176CM的人来说还是正常水平，并且本身新车定位于紧凑型SUV，我调整好前排座椅之后，后面乘客的空间还是很充裕的，这在一定程度上增加了乘客乘坐感受的舒适性。

　　本次我们试驾的场地是在位于河北张家口的沙漠中， 出发时要先走上一段公路然后进入到一个沙漠最终到达充满泥泞碎石的小山坡中。基本上算是各种复杂地形都包括在内了。我们此次试驾的是众泰SR7 CVT版，它的这套动力总成也算是我们很熟悉的老朋友了，

　　代号为4A91T来自沈阳航天的三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力/6000rpm,最大扭矩195牛.米/2000-4400rpm。与之匹配的是来自南京邦奇的CVT变速箱。在出发的时候我也问过相关的工作人员，因为这套动力总成在众泰的很多车型上都有使用，所以研发人员在研发之初，就已经对它的优缺点掌握的得心应手，所以也做出了与之针锋相对的调教和改进，力图把SR7做得更好。行走在平整的城市道路上时，一个很大的感受就是“顺”。动力不拖累也不暴躁，按照你想要的逻辑思维进行行驶。这也正是这台车搭载CVT变速箱想要的一种驾乘感受。

　　正常行驶，电动助力转向系统，指向轻柔，整车转速维持在2000rpm左右，加上平顺的输出，确保了一定的燃油经济性。这对这个级别的消费者来说，确实是个福音。当深踏油门，转速表拉高在3000-3500rpm之间，你就会感受到一种爆发，但毕竟是小排量涡轮增压车型，这种爆发并没有想象中的那种暴力，不过令人很欣慰的是，转速拉高的同时并没有涡轮增压车型的那种迟滞性，也不拖泥带水。随后转速会慢慢回到2000rpm左右，继续以平稳的方式进行动力输出。

　　行驶在沙漠碎石路段的时候，可以清晰的体会到，SR7的低扭输出还是很强劲的，

　　在一些坑洼路面行走时，踩下油门，车子马上就会发力。而且也正是SUV车型，所以相对于轿车底盘来说还是具有一定的通过性。SR7的底盘悬挂是前麦弗逊，后扭矩梁结构，而且我们也了解到，它的底盘由全球知名减振器制造商德国本特勒公司负责调校。在沙地上行走时，一些颠簸坑洼路段过滤的很到位，减震效果还是很不错的，令人感觉底盘十分舒适，不慵懒不拘谨。在这最值得一提的就是它的ESP。

　　这套系统搭配在车上简直真是恰到好处，当我以60KM/H的车速在山路上行驶时，一个转向或者轻轻一脚刹车都可能会有明显的打滑，包括一个厂商设置的泥泞路段，这个车经过的时候，在车出现打滑的时候,ESP系统都会及时的介入，这也让我大为惊叹。在这样相对复杂的地形来说，ESP表现堪称完美，而在正常的家用行驶中，肯定更会游刃有余。

　　综合试驾之后，SR7给我的直观感受就是，众泰打造了一款他们想要的车，日常行驶动力平顺，需要动力时随叫随到且不暴躁。而且SR7还是个很完美的颜值控，加之它7-11万元的合理价格区间，我想这也真是这个价位消费者所需求的一款车。如果日后众泰的设计师在设计车身外形多加入些创新自主的元素，我想RS7会更加突破自我，实现超越。

　　在车身尺寸上，众泰SR7并没有太多实在的优势，但是结合整体来看，众泰SR7在动力表现上还是值得称赞，并且伴随其丰富的配置也是其亮点所在，合理的价格区间也是人们选车的重要考虑范围。众泰这次打造的SR7车型实现了一次自我突破的同时，也敢于向对手亮剑，这个年代比拼的就是综合实力，相信众泰SR7车型会在市场上有良好的表现。