动态表现和试驾感受

　　目前酷威搭载了两种发动机，分别是2.4L和3.6L自然吸气发动机，主打的当然是2.4L车型，所以旅行版也选择了这台发动机。该发动机搭配6挡手自一体变速箱。最大功率170PS，最大扭矩220N·m。

　　悬挂方面，酷威旅行版配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，整个的动力系统和底盘悬架都没有任何变化，所以在试驾感受方面应该与之前的2013款车型相差不大，那么下面我们还是来聊聊这款酷威旅行版的驾驶感受。

　　酷威车身重量在1.8吨多，配合2.4L自然吸气发动机，从数据上来说这辆车动力表现不属于运动的类型，在实际开起来，头段的油门调校的较为轻盈，虽然车身较重，但是起步并无沉重感，在低扭的释放方面调校的较好，在城市频繁启停的路况不费劲。

　　变速箱方面酷威旅行版配备的是六速手自一体变速箱，动力的衔接较好，无明显的闯动，并且动力切换的平顺性较好，唯一一点不理想的就是收到动力的原因，油门稍微深点换挡的转速会稍高，可能对油耗的把控不是特别好。

　　在高速路上全油门加速时，还是受到2.4L自然吸气动力较弱的影响，推背感什么的就完全可以忽略了，整体的加速显得有些慵懒，但这一点也并未坏处，平顺舒适的加速表现可以使家人乘坐更加安全和舒适。

　　另外在悬挂方面，配备的是四轮独立悬挂，调校的风格也很美式很舒适的风格，偏软的悬架调校能将路上的绝大多数细碎石子带来的震动过滤掉，在经过减速带或者压过井盖的时候，也可以很好地处理颠簸，使得乘员不至于太难受。

　　最后一点说下酷威旅行版的转向表现，它采用的是机械液压助力，从机械结构上来看就不是很轻盈的类型，在实际表现中也确实如此，低速时的转向力度不算轻巧，稍微感觉有点重，但给予了一点的稳重感，而在高速时，这个助力表现的很受用，稳定性很好，很适合跑高速长途，而在操控路感方面酷威则不能提供太多的行车信息，与车的沟通感相比轿车来说要差点意思，但在这辆车上，这些元素不是我们需要在意的东西，我们需要明白的是它给我们7座的大空间和足够用的安全配置就行了。

　　总结：

　　其实这款车在日常驾驶时很轻松很写意，它的悬架属于舒适性调校，动力柔和，并且视野较好，在实用功能上也有着不错的表现，相比同价位的SUV里，酷威面对的竞争对手其实不少，犹如文章开头所说的汉兰达，除此之外现代胜达、福特锐界和雪佛兰科帕奇等车型也在细分市场拥有一定的实力。虽然推出的旅行版有了一些外形和配置上的提升，但相对来说竞争力依然有些欠缺。当然，不排除就喜欢美国范儿车的消费者，那么酷威的确是你的菜。