在此次试驾过程中，ES300h给我的感受真是太多太多了，我真不想基于俗套的从它的驾驶操控方面说起，油耗经济性、行驶的平顺性才是它最值得炫耀的资本。当看到厂家宣传的百公里油耗5.4L时，我会心的一笑，本也是不相信。但在整个试驾过程下来后，我真的服了，甚至是想膜拜。早晚高峰的城市道路，蜿蜒曲折的山路还有高速路段；炎炎夏日，上车空调界没有关过。如此下来，综合油耗最低时只有5.9L，想必1.5排量的车都只能落个甘拜下风的地步了。油耗经济性也只是它，作为油电混合车辆最为人所熟知的一面，行驶平顺性同样是它的一大法宝。

　　试驾过这么多款ES后，个人觉得开着轻松、乘坐舒适是其一贯的优势。而当试驾过ES300h后简直是让人无话可说，以上两点有过之而无不及。在城市路况下行驶，可以将驾驶模式选择在ECO经济模式或NORMAL普通模式，此时，起步轻踩油门发动机将不参与，直接由电动机驱动，车内非常安静，只能听到些许胎噪。再加油的过程中，即使转换成发动机动力驱动时，也不会明显感觉到发动机的介入，衔接非常平顺。普通模式行驶时转速在2000rpm以下，车辆的工作状态也基本保持与经济模式一致，最大限度的提高油耗经济性及行驶的品顺行。车辆在整个驾驶过程中，无论是驾驶者还是乘坐者，都会感受到良好的舒适性。在拥堵路段，车辆走走停停之间，ECVT变速箱表现非常好，没有顿挫及闯车的感觉，给人留下很深的印象。如果将驾驶模式选择到EV电动模式下，当然前提是蓄电池电量保证充足，否则是无法正常启动的。EV模式下，车辆尽可能最大限度使用纯电模式，车内环境非常安静，同时也起到节能减排的作用。在刹车及滑行过程中，此时发电机将会收集剩余的动能，转化成电能进行回收，以免能量的浪费。

　　高速路段行驶时，选择SPORT运动模式，此时仪表盘会变成红色，深踩油门，此时发动机及电动机将共同介入。随着发动机声音的变化，不由的让人有些亢奋，有种跃跃欲试的感觉。深踩油门车辆提速还是可以感觉得到的，但推背感并不明显，毕竟这是一辆以节能环保为主要“任务”的油电混合动力车。不过在4000rpm以上，ES300h的高速超车表现一点儿也不费力，不过当转速超过5500rpm以上时，就会觉得车辆的后劲不足了，最高时速设定在180KM/h，看来厂家肯定是出于某种考虑的。而在跑高速时，ES300h豪华版带有的LDA车道偏离警示系统，将此功能打开后，如果在没有打转向灯的情况下，车辆偏离车道，在越线时车辆会发出提示音以起到警示作用，防止长途驾驶疲劳所引发的事故。在山路弯道测试中，过弯时速可以达到70KM/h，车身侧倾感也没有过于强烈，尤其是在SPORT模式下。这主要是由于ES300h的前悬挂采用的是独立麦弗逊滑柱式；后悬挂则采用独立双连杆麦弗逊滑柱式，并且前后悬架带横向稳定杆，用以加强车辆过弯时的车身稳定型。

　　在车身安全性方面，ES300h的车身强度等到了最大程度的改善，加强了车身前后悬架的几何结构，新增的车内支撑结构，使车身刚性达到一个新的高度。高速直线行驶时车辆更稳定，变线时更平顺，驾乘更舒适，安全性也更高。主动安全配置带有防抱死制动系统ABS、配制动力辅助系统BA、电子制动力分配系统EBD、电子刹车控制系统ECB、牵引力控制系统TRC、汽车稳定控制系统VSC、并线盲点监视器BSM、紧急刹车灯闪烁功能ESS等主动安全功能。被动安全配置还配备有10个SRS气囊，有前排气囊、膝部气囊、前后排侧气囊、前后一体式窗帘气囊，为车内人员提供了全面保护。ES前排座椅靠背和头枕还具有WIL颈椎伤害缓和结构，一旦后方撞击发生，可以对乘员的头部及颈部提供有效的保护，降低撞击时带来的伤害。