性能：Quattro功能强大 车辆安全性高

　　国产Q5全部采用的是2.0TFSI四缸直喷涡轮发动机，这项技术已经很多人都非常熟悉了，它是结合了三大顶尖科技——涡轮增压、电控燃油直接喷射、两级可变正时控制系统（AVS）。这款发动机在1500转/分钟时达到350牛?米的扭矩峰值，并通过涡轮增压器一直持续到4200转/分钟，最大功率达155KW。

　　一汽奥迪在变速箱的配置上一点也没有“吝啬”，采用了8 速tiptronic手自一体变速器。记得在中国汽车质量网的投诉中，对于之前进口奥迪Q5所配备的7速DSG双离合投诉较为集中，曾经也针对此问题进行了相关报道。对此，在试驾时小编也将重点放到了2012款Q5车辆的8速手自一体变速箱上。

　　在此次试驾过程中，Q5的动力性及操控性还是比较让人满意的。车辆在起步时没有了老款Q5的“原地待命”现象，当挂入D挡松刹车时车辆可以通过怠速而使车辆前移，但相对较缓慢，毕竟有1900KG的自重，这一点也是可以理解的。起步加速时，D挡转速基本控制在1800转/分钟时进行升挡，当升到D8挡时，时速恰好控制在80KM/h，可见Q5在油耗经济性上发动机与变速箱调教的比较到位，而且在升挡过程中没有感到冲击感。减速时变速箱会在1200转/每分钟时进行减挡。在较堵车路段行驶时感觉冲击较为明显，尤其是在D4挡到D3挡时还是略感耸车。

　　正常行驶过程中，尤其是中途提速时，感觉车辆并没有吃力的感觉，反而觉得很轻松，这主要还是要归功于涡轮增压器。当车辆挂入到手动模式时，才真正体验到Q5车辆的动力。转速瞬间提升到3000转/每分钟以上时，车辆的动力开始涌现，如果此时地板油，转速会到6000转/每分钟时才强制升挡，可以充分压榨发动机的动力。将近2吨的车重并没有对动力产生多大的影响，足可以感受到推背感。总体来说，Q5这款车从目前市价情况来看，更换的8速tiptronic手自一体变速器与2.0TFSI发动机匹配的还是比较到位的。

　　在整个试驾过程中，给我最直观的感受就是制动效果，让人在驾驶过程中非常踏实，刹车制动力非常灵敏，以至于我暗下决心今后在路上一定要离Q5远一些，以免紧急制动时追尾。

　　奥迪的“看家宝”也应用到了Q5身上，这就是quattro全时四轮驱动系统。而Q5采用了更为专业的Torsen C中央差速器，如果一个车轮因失去控制而打滑，Torsen中央差速器将把驾驶扭矩自动持续调整至另一条车轴。这套系统在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例，而在极限情况下依靠Torsen差速器，最大可将65%的动力传送至前轮，后轮最大可分配到85%的动力。

　　在测试中，Q5的quattro四驱系统结合停车辅助系统及陡坡缓降功能，使得车辆坡道行驶过程一气呵成。不过在实际驾驶中也遇到了一些问题，当你把陡坡缓降功能开启后，如果在坡道前并没有降低车速到30KM/h以下，系统并不会启动。其次，当Q5在山路上遇到坑洼，某一车轮明显空转时，这时你需要做的就是持续平稳加油，当轻踩油门时quattro系统的反应较迟缓。

　　Q5除了有扎实的“基本功”外，还练就了一副钢筋铁骨。在Q5身上同样可以看到齐备的安全性配置，超高强度车身、先进的车身焊接工艺，外加两级释放的司机和前排乘员安全气囊，前排乘员侧安全气囊，以及头部安全侧气帘，给予驾乘者全方位的保护。