《品质汽车》的调查过程

　　本次调查共获得了104个有效样本，其中47%的车主进行的是面对面的访谈调查，他们主要为北京、河北等地的车主；剩余53%的调查主要通过网络以及中国汽车质量网的调查平台进行，调查区域涉及北京、山东、四川、重庆、山东等地。

　　调查时间为一个月。调查执行方为《产品可靠性报告》杂志社的调查团队。

　　《品质汽车》的结论

　　2010年4月，腾翼C30作为长城的一款全球战略车型，也是其进军A级车市场的排头兵出现在北京车展上。时隔数月，在参与调查车主的反馈中，我们看到，价格、油耗、空间等是参与调查的车主满意度较高的几个方面；但基于一些车主对腾翼C30未来在质量方面仍有提升空间这一期望，腾翼C30最终获得了81分的车主评价（满分为100分）。《品质汽车》经综合分析调查问卷后，得出如下结论：长城腾翼C30以同级车中较高的性价比出现在消费者面前，新技术、新材料、新工艺的应用，为消费者在购车后的使用和保养方面节约了一定的开支，对于注重实用性、经济性的消费者来说，不妨加以考虑。

　　实用至上 有待提高

　　长城腾翼C30车主调查分析报告 

　　就在2010年的年末，在我刊主办的“2010年度中国汽车品质总评榜”的颁奖舞台上，长城汽车股份有限公司的代表用高亢的声音再次喊出了“中国造，长城车”的口号。当时，长城以其王牌产品SUV折桂。时隔一个多月，当编辑部的选题单上再次出现长城汽车的时候，它以腾翼C30傲人的销售业绩引起了我们的关注，有些城市的4S店已经停止预定，甚至预约一辆试驾车都很困难。

　　面对腾翼C30的火爆，有人认为全国超过1800万辆的销售数据下，任何车型的销售数量都有可能冲高。可事实上，并不是缸里有水，每个碗里就会有水。当消费者的选择更加理性的时候，产品之间的竞争就会恢复其本原，如何满足消费者的需求就成了关键。腾翼C30作为长城进入三厢家轿市场的力作，在设计阶段就设定了高标准，面对目前油价的不断攀升，实现了低油耗，而为了满足消费者对舒适性和实用性的需求，又力求实现大空间，让A级车拥有B级车的享受。于是，消费者的理性开始爆发。

　　车主基本面

　　消费群体较为务实  男性车主更加青睐

　　当编辑们看到腾翼C30在2010年12月将近25000辆的销量时，不禁感叹为何在产品密集度相当高的A级家轿市场，腾翼C30能脱颖而出。最终，百余份的腾翼C30车主调查问卷给出了在车主层面上的答案，那就是腾翼C30的消费群体涵盖了各个市场区域的经济实用型消费人群，他们最大的特点就是务实。

　　这一结果在腾翼C30车主的年龄分布上就有充分的体现。处于20~30岁和40~50岁的车主占比相同，而30~40岁之间车主的占比虽为最大，但38.46%的比例也与前两个年龄段相差不大（见表一）。这也与前几期“百名车主评新车”中车主明显的年龄段分布特征有所不同。

　　受访反馈中，腾翼C30车主的另一个特征则是男性和女性车主所占比例相对较为悬殊，男性与女性车主的比例超过了3：1（见表二）。这也与车主的职业有着一定的联系。在参与调查的车主中，从事个体经营的车主有相对较大的占比。一般情况下，在此类家庭中，男性成员使用车辆的几率更大，因此男女车主的数量有着明显的区别。

　　另外，正是基于男性车主居多和他们事业上的需要，车主在车辆颜色的选择上也有了一定的分化。占比最高的是最为大众化的黑色，所占比例超过了50%，其次为银色，而红色较为受冷落（见表三）。

　　从腾翼C30的车主基本面来看，它的畅销与抓住了中国市场上最为广泛的一个消费群体有关。他们既存在于一线城市，同时在二三线城市也有着他们的身影，他们对车辆的价格很敏感，但又希望座驾在外形和空间方面“有面子”；他们更注重车辆的性价比和实用性，因此超过80%的车主选择腾翼C30为第一或第二辆私家车（见表四）。不过，在参与调查的车主中，有32.54%的车主还是表达了他们对腾翼C30的质量有不满之处，这一数字也说明，虽然自主品牌整车质量与合资品牌甚至进口品牌的差距在缩小，但依然是其占领更多市场份额的一个短板。

　　产品可靠性

　　八成以上车主满意 关键部件有待提高

　　在刚刚过去的一年，各类汽车界的颁奖你方唱罢我登场，不少品牌、车型甚至“拿奖拿到手软”。但是，金杯银杯不如消费者的口碑，作为车辆的直接使用者，在一段时间内的使用感受无疑是最具说服力的，这也就是本刊调查中最具核心价值的可靠性。

　　在填写了调查问卷的车主中，有57%的车主表示腾翼C30没有出现过非人为因素的汽车故障或质量问题。这些车的平均使用时间为3个月，平均行驶里程为3500公里。与之相对应的是，有43%的车主在同一问题中选择了“是”。这部分腾翼C30的行驶里程平均值为2000公里，购买时间为2个月左右（见表五）。虽然短期内未出现过非人为因素故障的腾翼C30所占比重较大，说明长城此前几年的研发和10万公里的路试为其质量的提升打下了比较好的基础，但二者数值间不太大的差距，也预示着消费者眼中的腾翼C30在日后还有较大的进步空间。另外，消费者对购买6个月以内新车的投诉相对较多。

　　在调查问卷中，我们设置了“首次故障/质量问题的部位”以及“首次故障时间/公里”两个选项。综合分析了车主们的反馈后显示，有3.1%的腾翼C30的首次故障或车主认为的质量问题发生在发动机上，另有10.4%的车主首次发现的故障在电子设备上，紧接着是传动系统和车身外部系统。在发生首次故障或质量问题的时间和里程方面，发生在500公里以内的占比为28.57%，500~1000公里的占比为71.43%（见表六）。

　　或许，也正是实用主义的购车理念，让车主们对腾翼C30的质量可靠性总体评价比较高，有69.23%的车主选择了“好”，18.39%的车主认为“非常好”，只有12.38%的车主认为一般，没有车主给出差的评价（见表七）。

　　另外，填写了出现首次问题或是最严重故障的绝大部分车主们，也在“质量可靠性总体评价”中选择了“好”，只有一位车主选择了“一般”。而且，同样是此部分车主，对出现故障进行过维修的也仅有一位，其他车主并未有过维修记录。这也说明，腾翼C30出现的故障和车主认为的质量问题并未影响到大多数车主的安全行驶。

　　当以风骏皮卡、哈弗SUV扬名的长城汽车，推出了腾翼轿车品类的首款三厢车腾翼C30时，曾惹来了一片期待与质疑声。时至今日，虽上市短短几个月的时间，一次次冲高的销量无疑是证明自己最好的方式，而且车主给出的总计87.62%的可靠性总体评价也是对长城此款战略车型的认可。但同样是这短短的几个月，对一个新车型可靠性的考验可谓只是冰山一角，路遥知马力，让时间来检验腾翼C30的品质之旅吧。

　　舒适度

　　空间广受认可 异响偶扰车主

　　腾翼C30的车身尺寸虽说不大，但内部空间却让那些对A级车车内空间比较担心的车主大呼过瘾。藏在4452mm车身内长达2610mm的轴距，配合着宽1705mm、高1480mm的车身设计，让它的前排空间在没有座椅高低调节的情况下还有一些余量，再加之后排的空间表现，腾翼C30的内部空间算得上是紧凑型车中的标准状态了。来自车主的声音则更好地佐证了腾翼C30的空间优势，92.31%的车主都对腾翼C30的空间表示了满意。

　　在用来量化舒适度的其他3个方面，腾翼C30的每项满意度都超过了50%，座椅更是紧随空间之后获得了84.62%车主的好评。正如我刊曾进行的国内51款主流家轿的调查结果显示的那样，一些自主品牌轿车在一些车内细节方面表现抢眼。腾翼C30的空调和音响分别获得了76.92%和53.85%的车主给予的肯定（见表八）。

　　对于新车来说，异响和异味是车主最头疼的问题之一。严重的异味中因有超标的有机挥发物而影响驾乘人员的身体健康；严重的异响甚至影响驾驶者的情绪继而对行车安全造成威胁。在参与调查的车主中，只有7.69%的车主表示腾翼C30的内饰有异味，其余92.31%的车主均无此类反映。异响方面，车主的感觉与异味一项相差不大（见表九），仅有3位车主表示，“停车后底盘有咔咔的响声。”

　　正是基于在4个量化舒适度方面获得的肯定，腾翼C30的舒适度在“你对这款车最满意的地方”的排名中，紧随腾翼C30的价格优势排名第二。

　　除此之外，在“你对这款车的驾驶舒适度总体评价”一项中，有84.62%的车主选择了“好”，有15.38%的车主选择了“一般”，没有一位车主认为腾翼C30在舒适度表现中让他们失望（见表十）。当然，如果从另外一个方面来看，车主也希望腾翼C30的舒适度能在未来有更大的提升，因此也没有车主在此选项中选择“非常好”。

　　当车辆越来越成为更多家庭的一员时，能兼备适合全家出行的空间、驾乘的舒适性无疑是吸引消费者的一柄利器。再加之良好车内空气和环境的提供，腾翼C30的未来可谓美好。当然，如果异响的问题能得到有效解决，它的舒适性和可靠性将会得到更多消费者的认可。

　　维护成本

　　低油耗很经济 好保养花费低

　　就在本刊对腾翼C30的调查结果进行汇总分析之时，坊间再次传来成品油价格上调的价格窗口可能再次开启的消息。对于一般消费者来说，买得起养不起成为了很多潜在买家的顾虑，因此，对于腾翼C30开回家后的花费，我们也从它的油耗开始说起。

　　选择腾翼C30的车主在某种程度上说是幸运的，全系都是1.5L排量的单项选择题让车主不必为选择哪种排量而纠结。1.5L的GW4G15发动机是长城汽车自主开发的一款全铝汽油机，采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、VVT技术，具有重量轻、功率大、油耗低、噪声小等特点。而且它的轻量化设计（腾翼C30整备质量为1125kg），也保障了其在行驶时的超低油耗，进而有效控制消费者的使用成本。

　　在腾翼C30车主的反馈中，有将近85%车主的百公里油耗在8L以内，其余车主的油耗在8~10L内（见表十一）。而在“你对该车最满意的地方”一项中，有近10%的车主选择了油耗。另外，在燃油标号方面，所有车主均使用93号汽油，这也为车主节省了日常花费。

　　2010年10月，腾翼C30入选国家第三批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录公告。据了解，“节能惠民车型”需通过汽车燃料消耗量标识备案、获得国家强制性产品认证证书、综合工况油耗比现行标准低20％左右。腾翼C30通过车身设计、使用材料和制作工艺等3大系统的整体改进，再配备比利时PUNCH原装进口CVT无级变速器，能够实现比普通AT自动变速箱减少10%~15%的油耗。当然，如果你对驾驶乐趣更加偏爱，也可以选择搭配手动变速箱。

　　值得一提的是，参与调查的腾翼C30车主全部选择在4S店进行维修和保养（见表十二），这与大家印象中处于较低价格区间内车辆的维修保养习惯有所差异，由此可见腾翼C30的车主虽崇尚实用主义，但属于比较理性的一个群体。当然，这一现象也可能与很多车辆未出保修期有关。

　　另外，在维修保养的费用方面，单次保养花费在400元之内的车主占比为76.92%，400~600元的占比为23.08%（见表十三）。在此基础上的车主对维修保养成本的评价也有了如下的分布，“能接受”所占比例最高（53.85%），之后依次为“很便宜”、“一般”、“高”（见表十四）。

　　将腾翼C30的使用及维修保养费用与同级别其他竞品相比，其花费可谓是中规中矩，但是长城汽车为腾翼C30提供了4年15万公里保修以及2万公里4次免费保养的售后服务承诺，这在对比中是绝对的亮点，也在一定程度上减轻了车主的负担。

　　结论

　　整体表现尚可 仍有提升空间

　　单月销量接近25000辆的销售业绩，对于首次推出三厢轿车的长城来说，称得上是一次试水的成功，也为“长城车，中国造”这句口号加上了一个不错的注解。

　　对于这辆价格区间在5.89万~8.19万元的家用经济型轿车，也自有其吸引消费者的诸多方面，例如外形、油耗以及消费者比较敏感的价格（见表十五）。相信这也是腾翼C30屡创销售新高的原因之一，毕竟它准确地平衡了时尚、实用以及性价比之间的关系。

　　在参与调查的104个有效样本中，车主为腾翼C30打出了81分的总体满意度评价。作为一款还不到“1周岁”的自主品牌车型，这个成绩的取得从一方面来说显得难能可贵，从另一方面来讲也展示了消费者对家用轿车的“高标准、严要求”。所以，在回答“你对这款车最不满意的地方”时，占比最大的就是质量方面的32.54%，其次是“功能”、“其他”等方面（见表十六）。

　　事实证明，作为后来者的腾翼C30想在竞争激励的市场上分得一杯羹，仅凭借有效的营销方式和感情牌是难以“可持续发展”的，企业需要拿出更多的行动让品质不断地升级。作为以第三方客观评价身份出现的我们，也非常希望腾翼轿车系列产品在大卖的同时依然要扛好“中国造”的大旗，以质量、可靠性让中国造的汽车成为品质的代名词。来源：《品质汽车》