比亚迪唐新能源续航里程不足 电池故障

投诉内容

车辆故障表现1.电池续航异常（80km→50km→30km）2.多次EV功能受限故障（5次记录，含高速危险工况）3.强制保电功能失效4.安全气囊报警售后过程1.三次送检均未出具书面检测报告2.厂家以“电池包磕碰”拒保但未证明因果关系3.4S店承认检测疏忽却转嫁举证责任4.故障发生时间早于磕碰发现时间（附维修时间线）争议焦点1.现有底盘伤痕与电池包变形的技术关联性存疑2.电芯损坏是否由外部冲击导致缺乏有效证明3.电芯与故障的关联性缺乏有效证明4.售后服务流程违反三包法规定（未提供检测文件）5.厂家称电池包变形并不是拒保的主要依据，还要看故障的因果性，需要4s店的检测为准，4s称他们没有检测资质，以三包手册拒赔，是不是涉嫌相互推卸责任6.拒赔不合理，4s店明确说，厂家是根据他们提供的电池包照片拒赔的7.4s有故意隐瞒关键信息的嫌疑，3次检测未告知电池包变形?8.安全隐患处置不当，多次ev受限，高速失速，未启动应急程序，对车主造成生命安全隐患9.4S店直接推定「变形导致漏电」，但未提供电芯检测报告或技术分析，是否虚构故障，是否违反「谁主张谁举证」原则10.4s对人为损坏的判断依据和举证责任维权诉求1.要求比亚迪官方提供三次检测原始数据及分析报告，电池包形变与故障的因果关系鉴定书，售后维修完整工单记录2.立即免费更换动力电池总成3.赔偿因多次故障造成的误工费、交通费等直接损失4.对EV受限导致的高速风险给予书面致歉证据附件1]充电记录截图（12.6度电异常）[2]故障发生时仪表盘视频/照片[3]4S店沟通记录（微信/短信等）[4]高速受限报警记录详细维修事件时间线及关键细节2025年1月8日问题出现：纯电续航从标称80km骤降至50km首次送检：车辆停放4S店3天，被告知“电池正常”，但未提供书面检测报告，仅展示一张“厂家审核未通过”的图片，并解释“数据复杂无需理解”取车后异常：返程途中续航持续下降，仅行驶约30km即触发强制HEV模式（有微信图片）反馈记录:向4S店提交续航异常图片（质疑“越修越差”）4S店建议“充电观察”，充电记录显示电量5%至100%仅充入12.6度电1月11日续航测试：未开启暖风、匀速60km/h条件下实测续航40km，数据提交4S店新增故障：强制保电功能失效（有视频证据），4S店回复“需与技术经理研究1月18日首次EV受限故障：动力受限，最高车速60km/h，重启后故障消失反馈记录：向4S店报告故障，未收到回复1月25日二次送检：车辆停放4S店2天，被告知“数据已提交厂家，需春节后出结果”关键遗漏：全程未提及电池存在磕碰问题1月30日高速EV受限复现：故障触发后重启恢复，4S店未回复2月4日严重安全隐患:济南至日照高速途中再次触发EV受限，重启无效.被迫以60km/h低速行驶数小时，存在重大安全风险.送修响应：4S店要求“自行开回检测”，次日送修后初步判断“漏电”，但未提供检测报告，仍未告知电池磕碰2月6日初步解决方案：4S店通知“电池问题通过审核，可免费更换”新问题暴露:取车后发现电池无法充电，4S店回复“需咨询后反馈”，后续无回应.2月11日更换电池路途中触发安全气囊报警2月11日（电池拆卸日）拒赔争议：旧电池拆卸时发现“电池包外观变形”，4S店以“用户人为损坏”为由拒赔要求自费：全额更换48,000元或以旧换新25,690元。