日产奇骏行驶3天后变速箱和发动机出现故障

投诉内容

苏州华达4S店所售东风日产奇骏新车的严重故障事件实录 本人于2010年12月25日和东风日产苏州华达4S店( 新区店 ) 签订购车合同，预订奇骏顶配至尊版（玛瑙红）SUV一辆。并于2011年1月8日提车，当时仪表盘总里程显示为70公里左右。之后委托苏州华达4S店( 新区店 ) 于2011年1月12日办好上牌手续。2011年1月13日华达4S店完成该车的装潢工作，本人于当日18：00左右开走该车至无锡。 2011年1月17日17：00左右，于无锡, 在自动挡D档正常行驶至时速40公里左右时，突然转速表猛窜升至4000多转，发动机发出尖锐的嘶叫声，而此时再加油门，速度再也无法上升。这一过程中若不松开油门的话，转速一直在4000转以上继续飚升。若松开油门，现象暂时消失。再次重复以上步骤，问题依然如故。1月18日—1月20日之间，正常行驶中无论自动挡还是手动挡上述故障继续存在, 并且故障现象逐渐升级。遂于2011年1月18日向苏州华达4S店( 新区店 )售后服务部电话咨询上述车辆故障问题，售后服务部答复可以在无锡的东风日产4S店就近检查车辆故障问题。于是1月18日下午及1月20日下午本人的哥哥两次到东风日产无锡威孚专营店检测车辆故障。经过对方电脑检测及公路试车，初步诊断为车辆变速箱打滑，自动档及手动档均存在上述故障。本人随即把问题反映至苏州华达4S店( 新区店 )，华达答复可以就近到无锡4S店继续检测。本人不同意，苏州华达4S店( 新区店 )随即答复可以把车辆开至苏州新区店做个全面检测（其间由于考虑到车辆及人员安全问题，本人提出由苏州华达4S店派车来无锡拖，贵店答复拒绝）。于是本人在经得贵店同意的情况下于2011年1月21日下午15:00左右把车开至苏州华达4S店( 新区店 ). 期间无锡至苏州的路途中，上述故障继续存在，甚至于当日14：00左右行驶至苏州西环高架途中, 发动机故障指示灯亮起不灭，于是只能靠边停车。后本人在华达4S店技术人员的允许及带领下把车开至苏州华达4S店( 新区店 )。 2011年1月21日到店后经苏州华达4S店( 新区店 ) 技术人员初步检测，过程中拆换了变速箱传感器（未经本人同意）后，在电脑检测及公路试车中，上述故障依旧。于是本人在华达4S店售后服务负责人的建议下，把车停在维修车间待处理。但本人不同意维修（有双方书面协议为据）。2011年1月24日在征得本人同意后，苏州华达4S店再次经过电脑检测及公路试车，上述故障依然存在。于是本人正式向苏州华达4S店提出整车退换要求，但是对方拒绝，并提出要等到第三次检测（全面深入的检测）之后再作能否退换整车的答复，并且表态东风日产及华达4S店均没有过整车退换的先例, 退换车难度很大。 2011年1月25日, 在东风日产总厂技术部负责人电话授权（免提模式，有视频录像为据）给苏州华达4S店的情况下，且得到本人同意之后, 在本人全程录像监控之下, 苏州华达4S店由维修车间技术部总负责人带领, 对车辆进行了全面地系统地检测, 并且通过换件检测法，即更换电脑板和第二个传感器, 第三次经电脑全面检测之后，显示故障码为发动机：P1715, 输入皮带轮速度故障。遂得出结论：基本确定此前的故障是由发动机线束故障造成的（有华达4S店书面故障技术报告为据）。 2011年1月26日苏州华达4S店（新区店）决定向东风日产总厂申请更换全新的发动机线束来解决故障问题，并且华达4S店（新区店）的总经理、售后总监及售后负责人一致口头承诺：若更换发动机线束之后故障解除，则不进行整车退换，只做相应的延长保修及追加保养消费券的补偿；若更换发动机线束之后故障依然存在，则再来进行发动机总成以及变速箱总成的全新更换，而且也要追加相应的延长保修、保养消费券以及车辆故障对本人造成的一系列损失的补偿。但是，当本人要求将对方这一口头承诺变成一份书面保障，并且加盖对方公司公章及责任人签名之时，华达4S店（新区店）断然拒绝。在此情形之下，本人迫不得已采取把本人车辆堵在4S店门口，并在车辆上张贴故障宣传标语的措施。对方见状给110报警。后在110警察的调解之下，华达4S店只得将口头承诺变成书面保障，签署了一份加盖公司公章及责任人签名的协议书。并且华达4S店要求东风日产总厂发出全新发动机线束，准备进行更换。 2011年1月29日，全新原厂发动机线束到达苏州华达4S店，于是进行线束更换，本人全程录像监控。就在更换作业接近尾声的时候，华达技术人员发现东风日产厂发来的发动机线束型号不匹配，更换不成功。于是华达店售后总监提议：现场从另一辆2011年1月制造的奇骏待售新车上拆卸下发动机线束来对本人的车进行换件，因为型号是匹配的，得到本人同意，发动机线束更换完成后华达技术人员进行公路实测，之前的故障依然没有得到丝毫的改善。后本人转念一想：华达4S店拆换待售新车零部件的行为明显是一种违规操作行为（有本人现场录像及照片为据）。华达能拆换其他新车上面的配件，那我可以怀疑本人这辆新车也是被对方拆换过原厂零配件才造成至今不能解除的故障的。至此苏州华达4S店( 新区店 )正式承认他们店内现有的技术力量已经完全不能排除故障问题了，要在年后2月11日等待东风日产总厂的现场技术支援，此过程中对退换整车与否或是更换全新发动机及变速箱总成只字不提，置之前的协议于不顾。本人另外要提及的一点是关于东风日产总厂的消极态度问题：2011年1月21日，本人通过东风日产总厂服务电话上报车辆故障问题，对方记录了本人的车辆信息，并答复1-3个工作日内给予电话回复，但是至今没有任何回复。而且在华达4S店电话免提模式联系东风日产总厂时，本人询问是否可以跟对方对话，被东风日产总厂一口回绝，曰：东风日产不方便跟消费者直接对话（有现场录音为据）。摆明了想逃避直接责任。 整个处理此例新车故障及消费纠纷的过程中，本人有充分的现场录像录音监控、书面保障协议及对方的书面技术报告为证据，遂拟决定通过媒体及法律的途径来维护本人的合法及合理的消费者权益。 此车制造日期为2010年12月20日。1月21日车辆到苏州华达4S店( 新区店 )之后，行驶总里程表为470公里，在新车正常行驶4天左右的情况下，就出现车辆核心部件---发动机及变速箱的故障，存在严重质量问题，严重损害了本人正常的消费者权益。所以向苏州华达4S店( 新区店 )正式提出退换整车，本人保留因车辆质量问题而对本人所造成的一切损失来做追尝的权利。 关于本人奇骏车 过年之后的进展： 2011年2月12日: 苏州华达4S店与东风日产公司联系，请求对方的技术支持到苏州现场来指导排查故障产生的原因； 并且苏州华达4S店向东风日产公司申请发一个全新的变速箱总成到苏州。 2011年2月20日：东风日产公司的全新变速箱总成到达苏州华达4S店。 2011年2月23日：东风日产公司技术人员到达苏州华达4S店，于当日上午10点钟开始对本人的奇骏车进行城市道路及高速公路实际测试，途中全程电脑检测，故障现象依旧。 电脑检测系统显示出年前就存在的“故障码P1715: 输入皮带轮速度故障”, 另外出现了一个之前没有过的新的故障码：“变速箱部位的故障码P0744: A/T TCC电磁阀功能故障”，依据这个新出现的故障码，东风日产公司的技术人员得出结论：本人的这辆奇骏车的故障为变速箱故障，需要更换全新变速箱总成。于是，本人提出要求在更换全新变速箱总成之前，要与苏州华达4S店谈妥赔偿条件后再换。本人提出初步赔偿条件如下：除了更换全新变速箱总成之外，还要延长保修期，增加消费保养时使用的现金抵用券，最后整车价格打折，返还折扣现金给本人。苏州华达4S店表态：延长保修期、增加保养时使用的现金抵用券，这两项条件可以帮我向东风日产公司申请，能不能申请到不能保证，得看东方日产公司的决定；至于整车价格打折这个条件，华达4S店说完全不可能。这可是一辆总里程才400多公里的新车，只正常行驶了3天，就出现了变速箱这一核心大件的故障，严重损害了本人的合法消费权益。苏州华达4S店却如此轻描淡写地换一变速箱总成了事（且前后反复多次检测，换过两个传感器，一个行车电脑板，一组发动机总线束，历时一个月才决定更换变速箱总成），而对于本人提出的经济利益的补偿要求断然回绝。至此，本人觉得对方毫无作出补偿的诚意。在索赔无望的情况下，本人中断了谈判，并于当天下午再次作出开车堵住苏州华达4S店门、张贴维权标语的举动，遂苏州华达4S店再次报警。之后在110警察的调解下，双方再次谈判。本人再次提出赔偿要求如下：(1) 整车在保修手册原来规定的2年/6万公里的基础上，再增加3年/3万公里，即整车保修总量为5年/9万公里。 （2）CVT变速箱总成在保修手册原来规定的3年/10万公里的基础上，再增加3年/3万公里，即变速箱总成保修总量为6年/13万公里。 （3）增加保养时使用的现金抵用券额度为5万元整（注：奇骏车的CVT变速箱总成价格为5万元左右）。 并且本人态度坚决地表明：对于如上提出的三个补偿要求不会再作出任何让步，因为本人一开始提出的是整车退换货的要求，现在已然作出了巨大的让步，而对方-- 苏州华达4S店还没有作出过任何实质性的让步。至此，在110警察的协调之下，苏州华达4S店售后总监陈瑞猛先生表态：给苏州华达4S店一周时间去跟东风日产公司申请与协商我所提出的以上3个补偿要求。 至于能否最终达成本人提出的补偿要求，只能等到一周以后，即2011年3月3日才能见分晓。