2025款海豚卷土重来 大众ID.3压力有点大

　　7月8日，比亚迪2025款海豚正式上市，时隔海豚2024荣耀版的上市还不到半年。新车共推出4款配置车型，售价9.98万元-12.98万元。新款海豚未降价但整体增配，尤其针对最低配的“998”加码，大幅增加了其配价比。这样一来，海豚给到ID.3的压力就更大了。

　　▍车型概述：原本不同赛道的两车，却 “绑定”成了形影不离的竞品

　　从车身参数可以看出，比亚迪海豚是一台尺寸较大的小型五门轿车；而上汽大众ID.3是一台稍显紧凑的紧凑型五门轿车，因此两台车型理论上并不是一个赛道。

　　不过，作为消费者可不只看参数，他们还看“疗效”。因此，自海豚上市以来，ID.3就变成了海豚最热门的对比对象至今。

　　ID.3的车室空间并没有在全维度打败海豚，相反，作为一台小型车，海豚的车室空间一直是被消费者认可的。当然，在后备箱的装载能力上，还是作为紧凑型车的ID.3要强一些。

　　价格方面，2024款ID.3虽然官降为12.59万元起，但实际上线下还有一定的议价空间。不同地区价差大，各地的地补政策也不尽相同。因此，ID.3的“10.99万元”这个裸车价格仅供各位网友参考。

　　动力方面，老生常谈，ID.3与海豚实则不在一个赛道；海豚在高速公路上的表现要多挣扎有多挣扎，而ID.3虽然在电耗表现上不及海豚，但ID.3在高速公路上的极限远不止其标定的最高车速，可见两台车在设计之初的定位差异究竟有多大。

　　▍电池、底盘：998海豚“弃卒保车”，效果拔群

　　电池、电耗方面，ID.3自21款可选装热泵空调之后，22款开始就取消了这个选装项，也不能说可惜，因为21款ID.3的热泵空调选装价格高达9000元，实在让消费者们望而却步。

　　与之相对应的，ID.3所采制冷压缩机用的峰值功率高达5.5kW。各位可以这么理解：只要空调面板的“AC”功能开启，ID.3的电耗就得增加个3-5度；与之对应的是，海豚全系标配热泵，虽然制冷效果不及ID.3，但考虑到这个价位的消费者，省电就是王道。

　　此次，“998海豚”的杀手锏非常重要：弃卒保车。

　　在年初24款海豚荣耀版上升级的四连杆独立悬架不见了；取而代之的是换回扭力梁悬架，而把电池升级为了44.93kWh的刀片电池，这招实在是妙。

　　要知道，24荣耀版海豚的“998”版本电池容量仅为可怜的32.26kWh，用一对独悬减配扭力梁换将近13度的刀片电池，这比买卖实在是太划算了。

　　实际上，搭载扭转梁的海豚的形式质感在同级别中并不算差；而海豚的操控，原本就根本不是有“电动GTI”之称ID.3的对手。还是那句话，两者根本不是同一赛道。

　　因此，海豚把自身配价比的优势最大化，在“998”这个价位给消费者高度的可买项，相信海豚的销量也会因为这次改变有所变化。

　　▍智舱、智驾：ID.3有毫米波雷达，但消费者也很少上高速

　　盘点两车智舱智驾的硬件方面，ID.3居然有些许领先。然而，在实际使用中，相信更多消费者会认为海豚更好用，这是因为海豚拥有更流畅的车机表现和更实用的连续语音控制功能。

　　实际上，无论是燃油车还是电车，大众车系在智驾硬件上的预埋一直都领先同行，这可能是德系车的一贯作风；然而，ID.3真正的潜客或许并不会特别关心ID.3在高速上的领航性能，他们或许更关心ID.3的舒适性配置和智能化配置。这一点上，ID.3还是比较吃亏的。

　　▍总结：“998海豚”更值得买，ID.3的压力更大了

　　经常有人会说，买ID.3，你是“懂车”的。然而，什么叫“懂车”？显然，汽车的定义随着中国新能源汽车产业链的快速崛起而发生悄然变化，在欧洲动辄卖30万人民币的ID.3在这个价位的物超所值，没有被许多消费者所感受到；海豚的热卖，也是理所应当。

　　在重新梳理了一遍配置之后，海豚在“998”档位的竞争力进一步增强，是一台高度可下手的新能源小车，而ID.3实在降不动了。更恐怖的是，比亚迪还有招，大众还得想办法。