2025款海豚卷土重来 大众ID.3压力有点大
7月8日,比亚迪2025款海豚正式上市,时隔海豚2024荣耀版的上市还不到半年。新车共推出4款配置车型,售价9.98万元-12.98万元。新款海豚未降价但整体增配,尤其针对最低配的“998”加码,大幅增加了其配价比。这样一来,海豚给到ID.3的压力就更大了。
▍车型概述:原本不同赛道的两车,却 “绑定”成了形影不离的竞品
从车身参数可以看出,比亚迪海豚是一台尺寸较大的小型五门轿车;而上汽大众ID.3是一台稍显紧凑的紧凑型五门轿车,因此两台车型理论上并不是一个赛道。
不过,作为消费者可不只看参数,他们还看“疗效”。因此,自海豚上市以来,ID.3就变成了海豚最热门的对比对象至今。
ID.3的车室空间并没有在全维度打败海豚,相反,作为一台小型车,海豚的车室空间一直是被消费者认可的。当然,在后备箱的装载能力上,还是作为紧凑型车的ID.3要强一些。
价格方面,2024款ID.3虽然官降为12.59万元起,但实际上线下还有一定的议价空间。不同地区价差大,各地的地补政策也不尽相同。因此,ID.3的“10.99万元”这个裸车价格仅供各位网友参考。
动力方面,老生常谈,ID.3与海豚实则不在一个赛道;海豚在高速公路上的表现要多挣扎有多挣扎,而ID.3虽然在电耗表现上不及海豚,但ID.3在高速公路上的极限远不止其标定的最高车速,可见两台车在设计之初的定位差异究竟有多大。
▍电池、底盘:998海豚“弃卒保车”,效果拔群
电池、电耗方面,ID.3自21款可选装热泵空调之后,22款开始就取消了这个选装项,也不能说可惜,因为21款ID.3的热泵空调选装价格高达9000元,实在让消费者们望而却步。
与之相对应的,ID.3所采制冷压缩机用的峰值功率高达5.5kW。各位可以这么理解:只要空调面板的“AC”功能开启,ID.3的电耗就得增加个3-5度;与之对应的是,海豚全系标配热泵,虽然制冷效果不及ID.3,但考虑到这个价位的消费者,省电就是王道。
此次,“998海豚”的杀手锏非常重要:弃卒保车。
在年初24款海豚荣耀版上升级的四连杆独立悬架不见了;取而代之的是换回扭力梁悬架,而把电池升级为了44.93kWh的刀片电池,这招实在是妙。
要知道,24荣耀版海豚的“998”版本电池容量仅为可怜的32.26kWh,用一对独悬减配扭力梁换将近13度的刀片电池,这比买卖实在是太划算了。
实际上,搭载扭转梁的海豚的形式质感在同级别中并不算差;而海豚的操控,原本就根本不是有“电动GTI”之称ID.3的对手。还是那句话,两者根本不是同一赛道。
因此,海豚把自身配价比的优势最大化,在“998”这个价位给消费者高度的可买项,相信海豚的销量也会因为这次改变有所变化。
▍智舱、智驾:ID.3有毫米波雷达,但消费者也很少上高速
盘点两车智舱智驾的硬件方面,ID.3居然有些许领先。然而,在实际使用中,相信更多消费者会认为海豚更好用,这是因为海豚拥有更流畅的车机表现和更实用的连续语音控制功能。
实际上,无论是燃油车还是电车,大众车系在智驾硬件上的预埋一直都领先同行,这可能是德系车的一贯作风;然而,ID.3真正的潜客或许并不会特别关心ID.3在高速上的领航性能,他们或许更关心ID.3的舒适性配置和智能化配置。这一点上,ID.3还是比较吃亏的。
▍总结:“998海豚”更值得买,ID.3的压力更大了
经常有人会说,买ID.3,你是“懂车”的。然而,什么叫“懂车”?显然,汽车的定义随着中国新能源汽车产业链的快速崛起而发生悄然变化,在欧洲动辄卖30万人民币的ID.3在这个价位的物超所值,没有被许多消费者所感受到;海豚的热卖,也是理所应当。
在重新梳理了一遍配置之后,海豚在“998”档位的竞争力进一步增强,是一台高度可下手的新能源小车,而ID.3实在降不动了。更恐怖的是,比亚迪还有招,大众还得想办法。