Macan对比路特斯ELETRE 豪华纯电SUV你选谁

　　三、动力及悬架

　　动力层面，纯电动Macan 4来自于大众集团PPE电动平台，前后桥搭载永磁同步电机实现双电机电动四驱结构，电动机总功率300千瓦，总扭矩650牛米，可实现5.2秒的零百公里每小时加速时间。电池组搭载的是100千瓦时的锂离子电池，其中95千瓦时可供车辆使用。充电方面，纯电动Macan 4具备800V高压快充，直流充电功率最高可达270千瓦，在800 V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%到80%。如果在400V充电桩充电借助蓄电池的高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池从而进行组合充电，可实现最大135千瓦的充电功率。

　　悬架方面，纯电动Macan Turbo搭载的是带电子减震控制功能的保时捷主动悬架管理系统，采用双阀门设计，极大地扩宽了悬架可调范围，满足不同工况下的车身对悬架的需求，而Macan 4车型则需要选装该配置。此外纯电动Macan Turbo还具备后桥转向系统，后轮可转向角最大为5度，使得该车转弯直径仅11.1米，再搭配上后桥限滑差速锁，高速行驶更易控制，提升行驶稳定性。

　　路特斯ELETRE搭载了前后置永磁同步双电机四驱，电动机总功率为450千瓦，总扭矩710牛米，能实现4.5秒的零百公里每小时加速成绩。电池组采用的是容量为112千瓦时的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程为650公里。充电方面，该车支持800V高压快充，最高充电功率为420千瓦，20分钟可实现10%到80%的充电速度。悬架方面，路特斯ELETRE搭载前后五连杆独立悬架，标配自适应空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器，再搭配路特斯智能动态控制系统，能够面对不同路况提供丰富的悬架支撑选择及驱动力分配。

　　写在最后

　　本文通过对颜值空间、车内座舱布局及智能化、动力及悬架等三大方面静态对比分析，不难发现保时捷纯电动Macan 4在不少方面略逊于路特斯ELETRE，例如后者车身定位更大，空间表现更优；智能座舱和智能驾驶辅助配置和舒适性配置更加丰富，Macan 4不少配置需要选装；动力及充电部分，路特斯ELETRE加速能力更强，420千瓦直流快充速度更快等等。

　　不过这就能说明路特斯ELETRE完全碾压纯电动Macan 4了吗？笔者认为：其一、论内外产品力，路特斯ELETRE确实在很多方面有着明显的优势；其二、两款车的级别定位以及消费人群存在一定的差距，保时捷纯电动Macan多半是女性用户的拥趸，它们喜欢传统超豪华品牌，尺寸更小的纯电动Macan既有豪华品牌影响力，又能将舒适性做到很好。而路特斯ELETRE的粉丝则多半是追求驾控的男性用户，它们喜欢纯粹的驾驶感，因此笔者认为虽然未来两款车在价格上预计有着不少的重合，但消费人群有差异并不太会影响它们的市场表现。