昂扬/影酷/艾瑞泽8个个针对年轻人 你喜欢谁

　　艾瑞泽8：自主A+再努力，能有星瑞的好运吗？

　　上市日期：9月26日

　　品牌：奇瑞

　　指导价：10.89-13.29万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

　　关键词：Art in Motion、双前脸、A+、大空间、全优、溜背、运动家轿、197马力/290牛·米、CarPlay/HiCar、10.25+10.25/12.3+12.3英寸、SONY

　　艾瑞泽8应该算是奇瑞一款很重要的新车了。虽然它的尺寸和艾瑞泽GX/GT差别不大，看上去似乎也有点相似，但它确实一款彻头彻尾的全新车系——不仅轴距不一样、悬挂不一样，而且定位也有很大不同。奇瑞官宣把它称作“全优家轿”。而它真实的定位，其实就是我们之前常说的“A+”——比艾瑞泽GX、逸动、帝豪L这些标准紧凑级尺寸更大、动力更强、品质更高，但又未达到B级车的水准。

　　这类车最典型也是最成功的，非吉利星瑞莫属。长安锐程CC/PLUS、奔腾B70等，也都属于这个类别。很显然，这个细分市场不好混：除了星瑞，月销大多难以突破2000辆。而星瑞的成功，也存在一定的特殊性——它背后有着沃尔沃背景、CMA平台+Drive E动力的背书。

　　之所以出现这样的情况，理由也很简单：绝对价格高，花到12万左右多数人会倾向于考虑那些“优惠得一塌糊涂”的合资竞品。

　　很显然，这对于大多数自主品牌来说，属于一个“难啃”的市场。然而难并不代表就要躲。自主品牌要想与合资品牌同台对垒，这一关迟早要过。艾瑞泽8，应该就是自主品牌在A+领域的再次努力之作。

　　艾瑞泽8在设计上没有太多好说的。往小了说，是奇瑞家族式的设计，这在艾瑞泽5、艾瑞泽GX、艾瑞泽5 GT等车型上已得到印证。往大了说，它也是当下的潮流式设计。尤其是如果你把艾瑞泽8和锐程PLUS摆在一起比，甚至有一种“出自同一设计师”的“错觉”——不仅风格像，很多细节也异曲同工，例如尾灯的折线、前后杠的运动造型等等。当然，这里面没有“谁抄谁”的狗血剧情，而更多是产业链发展自然而然形成的某种同质化而已。

　　艾瑞泽8的内饰在造型上也没有太多惊喜。与外观一样，既属于家族化，又跟潮流吻合。稍显区别的是配色和用料——比较注重高级感，以应对其相对较高的定位。一些细节设计上也在迎合这个诉求，例如车门板上的座椅调节按钮就会让你有一种“开奔驰”的错觉。

　　艾瑞泽8的轴距有2790mm，非常接近星瑞的2800mm。尺寸、空间、豪华感等各方面，艾瑞泽8也不输给星瑞。至于星瑞的“标配2.0T”，如果仔细对比数据会发现艾瑞泽8的1.6T反而在功率上还稍稍占优。

　　然而所有这些都不足以说明艾瑞泽8就真的可以“挑战星瑞”。理由如前所述，星瑞的CMA/Drvie E这些，是艾瑞泽8没有的。

　　因此艾瑞泽8在同配置的情况下价格要比星瑞低1万多元。这个价差，能填平二者在消费者心目中的“价值差”吗？

　　艾瑞泽8最登对的对手，还是锐程PLUS。虽然看起价，艾瑞泽8定价要高出9000元，但如果结合配置来比较的话，二者其实大同小异。艾瑞泽8凭借它1.6T的动力优势，在竞争中稍占上风应该是可以预期的。

　　然而这种比较并不能说明什么问题，因为锐程本身的销量很一般。对于艾瑞泽8，真正值得关注的是如前所述：在没有“沃尔沃技术背书”的情况下，艾瑞泽8能否代表自主品牌在A+领域闯出一片天地。