主力悉数到场 四款纯电合资SUV车型推荐

　　新能源领域的纯电动车市场在国内政策支持与鼓励下，扶摇直上。尤其是一众自主传统和新势力品牌，全力“ALL IN”纯电动车，犹如助燃剂一般推动着这片市场的发展。但这种抢占先机的红利从去年开始便逐步消失殆尽，各大合资品牌车企开始全面布局新能源市场，特别是纯电动汽车细分市场。如今，各大合资品牌的主力车型已经系数到场，本篇文章就来为您介绍在这场“刀光剑影”的竞争中，四款实力出色的合资品牌“选手”，看看它们的表现是否能够延续此前在燃油车领域的优势。

　　此次推荐的四款产品均是合资品牌纯电动SUV车型，售价区间为19-23万元。四款车型的定位有所不同，其中只有上汽大众ID.4 X为紧凑型SUV，其它三款车型均为小型SUV。同时上汽大众ID.4 X、别克微蓝7和广汽丰田C-HR EV均为入门版车型，而北京现代昂希诺纯电动为顶配车型。此外，广汽丰田作为油电混合动力系统的推动者，这款C-HR EV更像是纯电动车市场的“试水”产品，所以其定价会比其余三款车型都要更贵一些。

　　一、外观综述

　　外观方面，四款车型风格迥异，其中上汽大众ID.4 X和别克微蓝7是基于纯电动平台打造的车型，所以在外观方面有着更为科幻的风格。而广汽丰田C-HR EV以及昂希诺纯电动则为“油改电”车型，在传统燃油车的基础上换装一套电驱系统，所以外观看上去比较熟悉，尤其是广汽丰田C-HR EV更换了封闭式前格栅后显得有些别扭，颜值要比其燃油版车型略逊一筹。

　　车身尺寸方面，由于上汽大众ID.4 X为紧凑型SUV，所以无论是长、宽、高还是轴距，都有着明显优势。而其余三款车型均为小型SUV，尺寸和轴距也都相差不大，加之颇为激进与时尚的外观风格，更贴合年轻消费者。

　　在设计方面，上汽大众ID.4 X采用了大众品牌ID纯电动系列车型最新的设计语言，虽然与传统的大众风格有些神似，但与燃油版车型还是有着明显不同。其在设计层面就弱化了前格栅元素，仅配备了与两侧大灯相连的贯穿式进气口，从而在视觉效果上很好的规避了如广汽丰田C-HR EV和北京现代昂希诺纯电动这种“油改电”车型的违和感。而这种设计手法也出现在别克微蓝7上，同时其还提供了专属的淡蓝色车身涂装，进一步强化了新能源属性。

　　车尾部分也是阵营分明，上汽大众ID.4 X和别克微蓝7这两款全新设计的纯电动车型采用了更具科技感的贯穿式尾灯，而广汽丰田C-HR EV和北京现代昂希诺纯电动则与燃油版车型保持了相同的设计，虽然看上去同样有着不俗的时尚感，但并未凸显出纯电动车型应有的特点。

　　外观配置层面，虽然广汽丰田C-HR EV是四款车型中价格最贵的，但配置表现却比较寒酸，比如常见的天窗、LED大灯以及后视镜加热的功能均没有配备。而此次选择的上汽大众ID.4 X Pure纯净版和别克微蓝7 652E 互联智享版两款车型同样为全系入门车型，但相比广汽丰田C-HR EV，这两款车型不仅价格更低，配备表现也更为丰富。此外，虽然北京现代昂希诺纯电动的定位比另外三款车型要略低一些，但顶配TOP悦享版表现出了不俗的素质，与其余三款车型相比毫不逊色。

　　外观小结：

　　从外观上来看，别克微蓝7、广汽丰田C-HR EV以及北京现代昂希诺纯电动都展露出年轻、动感的气质，而上汽大众ID.4 X虽然也同样时尚，但它骨子里还是蕴含着大众品牌沉稳中庸的风格，相对而言有点保守。而在配置方面，广汽丰田C-HR EV虽然价格最贵，但配置表现却十分一般，不如其它三款车型抢眼，当然这与其为“试水”产品的定位不无关系。

　　二、内饰配置综述

　　四款车型的内饰都不约而同的选择了时下流行的分层式布局结构，并全都配备了三辐式多功能方向盘、液晶仪表和悬浮式的多媒体中控屏。其中，上汽大众ID.4 X以及别克微蓝7采用了全液晶仪表，视觉效果更为出色。而广汽丰田C-HR EV配备了液晶+机械仪表的组合，北京现代昂希诺纯电动则为液晶+电子仪表的搭配，在科技感的营造方面显然不如另外两款车型出色。

　　从整体风格来看，内饰简约的上汽大众ID.4 X那块小尺寸悬浮式仪表为其加分不少，一体式的中央通道也尽量发挥出纯电动车型动力布局简单的优势，为储物预留出了足够的空间。别克微蓝7和广汽丰田C-HR EV则显得比较时尚，通过大量装饰条勾勒以及不规则造型的运用，彰显出极强的设计感。相比之下，北京现代昂希诺纯电动则中规中矩，一体式的中央通道设计无疑会增加一些高级感，但是中控台较为简单的布局与线条使其看上去较为平淡。

　　多媒体系统方面，比较传统的大众品牌在ID.4 X上却有着截然不同的表现，不仅多媒体触控屏尺寸最大，同时还采用了紧跟潮流的全新平面化UI界面，配合高分别率和清晰度，带来了非常出色的显示效果，值得点赞。而其余三款车型的多媒体系统均与同品牌燃油版车型上的大致相同，功能性无需担忧，不过并没有突出其新能源特点，稍显遗憾。

　　功能性方面，四款车型均支持车联网功能，从而可以实现实时路况导航以及智能语音识别等智联功能。其中，上汽大众ID.4 X和别克微蓝7的语音识别系统不仅支持多媒体系统、导航和电话，同时还能够通过语音控制空调功能，更加便捷。值得一提的是，四款车型中仅有别克微蓝7支持OTA在线升级，广汽丰田C-HR EV和北京现代昂希诺纯电动由于其“油改电”的身份以及车型推出时间较早等原因可以理解，而上汽大众ID.4 X作为一款近期上市的车型，没有配备OTA功能就有些遗憾了。

　　内部配置方面，价格最高的广汽丰田C-HR EV配置水平却比较低，反观同样为入门版本的上汽大众ID.4 X以及别克微蓝7，则是另一幅景象。上汽大众ID.4 X配备了四款车型独有的副驾驶座椅电动调节、车内氛围灯、后排空调出风口等配置，而别克微蓝7则独占方向盘加热、全速自适应巡航、后排座椅中央扶手以及负离子发生器等功能。此外，四款车型中仅北京现代昂希诺纯电动配备了前排无线充电装置，当然这也与其为顶配车型有关，像上汽大众ID.4 X和别克微蓝7的中高配车型也同样提供了前排无线充电装置，不过广汽丰田C-HR EV全系均没有配备。

　　内饰小结：

　　在配置方面，或许由于北京现代昂希诺纯电动推出的时间较早，所以与另外三款车型相比，并没有展现出韩系车一贯的高配置表现。而与之相对的，便是广汽丰田C-HR EV那传统日系车一贯以满足基础使用需求为主的配置风格。四款车型中最令人感到惊讶的上汽大众ID.4 X以及别克微蓝7，两款入门版车型的配置水平并没有想象中那般理所当然的寒酸，不仅能够满足日常使用的多种需求，同时还拥有几项高阶配置，比如方向盘加热、负离子发生器以及车内氛围灯等，优势很明显。

　　三、性能综述

　　动力方面，广汽丰田C-HR EV和北京现代昂希诺纯电动有着四款车型中最强的功率输出表现，最大功率达到了150kW。而峰值扭矩最强的车型为别克微蓝7，最大扭矩为360N·m。上汽大众ID.4 X虽然在账面动力上没有占到优势，但它是四款车型中唯一采用后置电机的车型，相当于在燃油车型中最受车迷追捧的后驱车型，这么一看是不是也有点意思？续航里程方面，四款车都超过了400公里，其中别克微蓝7和北京现代昂希诺纯电动更是到达了500公里。

　　动力小结：

　　如今的纯电动车市场，大家对于动力的表现越来越不在意，因为电动机拥有输出平顺以及爆发力突出的特点，所以似乎也没有车主抱怨过动力不足。这样一来，所有的关注点都放在续航方面了。广汽丰田C-HR EV虽然最大输出功率在四款车型中当之翘楚，但400km的续航里程却显得有些不够看，然而仔细想想，其实400km这个标准已经不低了，无论是周末短途出行还是日常代步，都能够基本满足使用需求。当然，像别克微蓝7和北京现代昂希诺纯电动这种续航500km的车型，在用车时能够更好缓解里程焦虑问题。

　　四、空间综述

　　由于上汽大众ID.4 X定位为紧凑型SUV，车身尺寸以及轴距都要高于其余三款车型，所以其车内表现要更胜一筹，尤其是后排空间更为宽敞。而其余三款车型的空间表现中规中矩，前/后排头部和腿部空间都不算压抑，不过广汽丰田C-HR EV以及北京北京现代昂希诺纯电动由于为“油改电”车型，所以车内空间与燃油版车型相近，并没有充分发挥纯电动车型动力布局灵活的特点，后排空间会比较紧凑一些。

　　四款车型的储物空间各有特色，上汽大众ID.4 X中央通道为一个巨大的贯穿式储物槽，并配备了两块前后伸缩的盖板，内部包含了大小不一的两个储物槽、两个杯架以及两个TYPE-C充电接口，虽然样式不算好看但极为实用。别克微蓝7则是四款车型中唯一一个配备了后排中央扶手的车型，扶手前方还提供了两个杯架，能够有效提升后排乘客的储物能力。而广汽丰田C-HR EV前排杯架内部配备了可调节深度的底托，很人性化。

　　后备箱方面，同样因为上汽大众ID.4 X定位更高，所以表现也更出色，容积更大，不过后备箱内部左右两侧能看到明显轮拱侵占的现象，会略微影响空间利用率。同样受轮拱影响的还有别克微蓝7，但其布局比较巧妙，且侵占面积较小，并不会明显影响使用。此外，由于广汽丰田C-HR EV与另外两款小型SUV轴距相当，但车身尺寸都要长出不少，所以很大一部分空间都给了后备箱，可以看到其后备箱内部规整，容积表现不错，同时也没有受到轮拱侵占的影响，表现出色。而北京现代昂希诺纯电动的后备箱深度不错，但受限于车身尺寸的原因，进深较短，储物能力不如另外三款车型。

　　空间小结：

　　对于经常使用到的车内储物空间，四款车型都有着不错的表现，最出色的当然是级别更高，尺寸和轴距更大的上汽大众ID.4 X。而别克微蓝7是靠配置取胜，其所配备的后排中央扶手是其余三款车型都不具备的。广汽丰田C-HR EV依然是主打实用和人性化，所有储物槽以及后备箱在使用时都特别顺手，很符合日系车的一贯特点。北京现代昂希诺纯电动的表现则比较常规，储物空间的数量充足且容积表现也不错，能够满足日常所需。

　　五、安全配置综述

　　四款车型的安全配置各有亮点，上汽大众ID.4 X的安全配置比较标准化，主/被动安全齐备，能够覆盖大部分用车场景。而别克微蓝7和北京现代昂希诺纯电动在此基础上进一步丰富了主动安全功能，比如加入了车道保持辅助以及并线辅助等功能，使其能够达到L2级别自动辅助驾驶的硬件标准。最有意思的是广汽丰田C-HR EV，并没有采用现阶段主流的主动安全配置，而是将被动安全做到极致，除了常见的主/副驾气囊、前排侧气囊以及前/后排头部气帘之外，还增加了同级别罕见的膝部气囊以及副驾驶座椅坐垫式气囊，确保在发生碰撞时为车内人员提供最大程度的安全防护。不过，像倒车影像以及泊车雷达，依然保持着日系入门版车型的特点，一律不予提供。

　　安全小结：

　　安全配置方面，四款车型可谓是各有千秋，上汽大众ID.4 X表现出了一贯标杆级的水准，配置绝对让你挑不出硬伤。而别克微蓝7和北京现代昂希诺纯电动则顺应了纯电动车在智能化方面的需求，增加了多项主动安全配置，为驾驶者提供科技带来的安全防护。广汽丰田C-HR EV则代表了广汽丰田TNGA架构全新的理念，就是被动安全一定要做足，而且要全系标配。而主动安全方面，其实广汽丰田也为C-HR EV提供了诸多主动安全配置，只是入门版车型除外。

　　总结：

　　电气化时代正在势不可挡地大踏步向国内消费者走来，无论你是燃油机的拥趸，还是从实用的角度抗拒电动车，都显得杯水车薪。既然无法阻挡，那不如敞开怀抱，毕竟选择接受新鲜事物的人绝不会被时代所淘汰。就比如那些在传统燃油领域风生水起的合资品牌，一直持观望态度的他们如今也终于按奈不住，对新能源汽车市场发起了一波又一波的攻势，从插电混动到纯电动，这之间的间隔甚至不及一款车型换代的时间。而且从产品来看，此次参与对比的四款车型，上市时间不一，但总体感觉是车型越新，产品力越高，且无论是设计、配置还是空间，都是成几何倍数的提升。这新与旧之间，恰巧也诠释了不同品牌现阶段对纯电动车的态度，比如上汽大众ID.4 X和别克微蓝7，均采用纯电动平台打造，表明了对未来纯电动趋势的认可。当然，这个阵营也包含北京现代品牌，因为其基于全新电动平台打造的纯电动车型有望于年内正式发布，昂希诺纯电动其实跟广汽丰田C-HR EV一样，只是个“试水”和过渡的产品。不过，从广汽丰田目前的状态来看，仍处在观望状态，一方面是开发和推广多年，技术成熟的油电混动技术，一方面则是大势所趋的纯电动车，如何权衡利弊，似乎还要多给广汽丰田一些时间。

　　回到本篇文章介绍的四款合资品牌纯电动SUV车型，上汽大众ID.4 X和别克微蓝7，无疑代表着最新的技术，且价格也比较合理，加之出众的品牌力、精湛的设计以及丰富的配置，很适合对品质有一定要求的消费者。北京现代昂希诺纯电动上市时间较长，无论是配置还是设计都稍显有些落伍，但其性价比是四款车型中最高的，其入门版车型指导价为17.28万元，能够有效缓解一部分消费者预算有限这一难题。而广汽丰田C-HR EV的处境则比较尴尬，当然如果你信赖广汽丰田品牌的品质，也很钟爱日系车独有的人性化设计，那么它也不乏是一个个性的选择。