年轻人看过来 这些2.0T中型轿车足够亮眼

　　随着市场的逐渐年轻化，“运动”已经成为众多车企的设计主流。在2020年，就有不少品牌推出了偏向运动的车型。即便是车身尺寸更大的中型轿车，对于运动感的营造上也毫不妥协。并且这些车型全部搭载了2.0T发动机，保证了出色的性能表现。今天，就给大家推荐几款2020年上市的运动型中型轿车。

　　车型：起亚凯酷（K5）

　　售价：16.18-20.58万元（包牌）

　　编辑观点：凯酷（K5）是起亚品牌旗下的一款中型轿车，第一代起亚K5在国内上市后，凭借出色的外观设计，让它获得了众多年轻消费者的喜爱。2020年，起亚汽车推出凯酷（K5），年轻化升级更加明显，各种黑科技使得产品力更加突出。新车除了在延续老款车型的设计基础上，进行更加年轻化、现代化升级外，还在动力、配置等硬件层面进行全方位升级，同时，在售价方面也显得更有诚意。相比于同级别车型，顶配20万出头包牌价（含购置税+商业保险）的定价，也让它更有竞争力。

　　外观部分，凯酷（K5）整体造型轮廓延续了前代车型的设计，依旧有着很浓郁的家族设计风格，不过，通过对细节的调整，整体风格实现了与时俱进的升级。例如，前脸依旧采用了起亚家族经典的虎啸式前脸，但是造型更加犀利，并且中网采用了凹陷式的设计，配合保险杠上的三段式进气口以及引擎盖上伶俐的车身线条，让整车看上去非常具有攻击性。

　　细节部分，凯酷（K5）的全LED大灯采用不规则设计，与整车线条十分搭调，看上去非常有辨识度。

　　车身侧面来看，依旧延续了前代K5车型经典的线条设计，比例协调，溜背式的车顶配合上扬的腰线，营造了不错的运动感。车身尺寸方面，全新K5凯酷的长宽高分别为4980x1860x1445mm，轴距为2900mm。

　　尾部线条层次分明，营造了非常厚重、敦实的视觉效果，全新的贯穿式尾灯组也能进一步拉伸横向视觉宽度。而且380T车型还配备了同级别少见的双边共四出式排气，气场营造的十分到位。

　　内饰部分，中控台采用非对称设计，多层次的线条使得内饰看上去更有层次感。材质用料方面，整车均采用软质包裹，并且辅以钢琴烤漆镀铬材料进行装饰，营造出不错的豪华氛围。另外，双12.3英寸连屏以及旋钮式换挡的加入，也为内饰增添了更多的科技质感。

　　智能交互方面，新在这块12.3英寸中控屏幕内，搭载了百度智能互联系统3.0，内置了QQ音乐、听伴、百度应用程序等app，支持百度Carlife功能，同时还支持手机app远程操控以及智能语音控制等，功能足够丰富。

　　配置方面，作为韩系车的凯酷（K5）也保持了一贯的优势，标配了前排正面气囊、前排侧气囊、定速巡航、倒车影像、自动驻车、换挡拨片、多功能方向盘、LED自动大灯、双区自动空调等。

　　另外中高配车型还将配备18英寸轮圈、全景天窗、运动外观套件、感应后备箱、前排无钥匙进入、真皮座椅、主/副驾驶座椅电动调节、导航、JBL品牌音响以及双层隔音玻璃等豪华配置。

　　安全配置方面，凯酷（K5）搭载了多项安全、便利智能科技配置，具备L2+级智能驾驶辅助功能，包括FCA前方防撞辅助系统、BCA盲区防撞辅助系统、HDA高速驾驶辅助系统等，功能比同级多出40%。

　　空间方面，虽然定位运动型中型车，但是内部空间一点也不压抑。得益于第三代i-GMP平台的加持，使得整车重心有所下降，加上更好的底盘布局，让后排空间能拥有足够的空间。同时，地板平整度也非常好，满载状态下也能保证一定的舒适性。

　　动力方面，凯酷（K5）提供两种动力选择，分别搭载270T和380T发动机。最大功率分别为170马力和240马力；最大扭矩分别为253牛·米和353牛·米。其中270T车型发动机采用了全球独创的第四代CVVD发动机技术，能够在提供充足动力的同时保证燃油经济性。百公里综合油耗仅为5.6L，对于一台偏向运动取向的中型轿车来说，这样的成绩十分出色。

　　传动方面，270T车型匹配7速双离合变速箱；380T车型匹配8速自动变速箱。另外，得益于第三代i-GMP平台优势，车型重心更低，轻量化进一步提升，相比上一代车型轻了50公斤，带来更好的操控感受。

　　车型：凯迪拉克CT4

　　售价：23.97-25.97万元

　　编辑观点：近两年，凯迪拉克重新树立了自己的产品线，将轿车的代号以“CT”来归类，而在今年上市的凯迪拉克CT4就是一款定位运动的中型轿车，它取代了之前ATS-L的位置，凭借错位竞争的战术来征战20万级豪华品牌市场。相比竞品车型，它最大的优势在于50：00完美前后配重以及前纵置后驱的布局，再加上优惠后20万元的价格，刷新了后驱豪华车的入门门槛，成功进入了很多年轻消费者的购车清单当中。

　　凯迪拉克CT4基于通用集团第二代Alpha（A2XX）平台打造，并搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机及纵置8速手自一体变速箱。配置方面，仅提供两款车型可供选择，解决了选择恐惧症患者的烦恼。外观方面，CT4整车依旧采用了凯迪拉克家族标志性的钻石切割设计语言，前脸盾型格栅内部配备了黑色蜂窝状中网，配合底部黑色前唇，让前脸看上去显得足够运动。

　　大灯方面，作为一款豪华品牌中型轿车，全LED大灯自然是必不可少的，可以看到，CT4采用了与CT5相同的造型设计，品牌辨识度极高。

　　车身侧面线条伶俐、硬朗，前纵置后驱的布局让整个侧面的比例十分协调。另外50：50的黄金车身比例使车身随时保持完美姿态。而18英寸熏黑轮圈进一步加强了整车的运动感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm。

　　车尾造型简洁干练，相比CT5来说，硬朗的线条让它看上去要更加硬朗。另外，车尾的鸭尾扰流板让车辆更凸显灵动身姿，减少高速行驶产生的尾部升力。而保险杠两侧双边共两出的排气布局也做到了一辆运动型轿车该有的水准。

　　内饰也采用了凯迪拉克最新的家族设计，传统的T字形中控台稍稍向驾驶员倾斜，配合8英寸悬浮式的多媒体屏幕，营造了不错的驾驶氛围。选材用料方面，车内采用了皮质以及缝线工艺包裹，做到了豪华品牌车型该有的样子，只不过略显单一的配色并不会觉得有多高级。

　　配置方面，凯迪拉克CT4采用Bose Premium优享系列音响系统，具备14颗扬声器，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项音频科技，在隔音表现上超越同级别竞品车型。

　　不过，空间方面就不是CT4的优势了，由于采用前纵置后驱的布局，所以发动机以及传动轴侵占大部分乘员空间，导致后排的乘坐感受相比同价位车型并没有优势。

　　虽然空间表现一般，但性能操控表现才是凯迪拉克CT4的精髓所在，动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，采用Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间自动切换，在满足国六排放的同时，最大最大功率为240马力，最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱，高性能模式下官方百公里加速仅6.9秒，超经济模式下的综合工况油耗7L以内。

　　底盘方面，前悬架为前双球节多连杆结构，后悬架为多连杆独立结构，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节；新车还采用了机械式可变传动比转向齿条和随速自适应电子助力转向系统，配合后驱的布局以及前后50：50的配重，能够带来出色的驾驶质感。此外，CT4也提供了多种驾驶模式，包括运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式和“MyMode”我的驾驶模式，而且配备的音响还能模拟引擎声浪，营造更为运动的驾驶氛围。