四款热门纯电动SUV续航大比拼 谁更实在？

　　换乘点二结果对比在到达第一个换乘点之后，我们换上了第二辆车是帝豪 GSe，到达第二个换乘点的时候一共行驶了 184.2km，表显剩余续航为 154km，相当于表显减少的续航为 197km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.94。

帝豪 GSe 到达第二个换乘点行驶了 184.2km，剩余续航 154km

　　名爵 EZS 在到达第二个换乘点的时候，一共行驶了186km，表显剩余续航为 162km，相当于表显减少的续航为 160km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.16km。

名爵 EZS 到达第二个换乘点行驶了 186km，剩余续航 162km

　　元 EV360 在到达第二个换乘点的时候，表显行驶的里程为 184.6km，此时仪表盘显示的剩余续航为 117km，相当于表显减少的续航为 183km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.01。

元 EV360 到达第二个换乘点时行驶 184.6km，剩余续航 117km

　　威马EX5 在到达第二个换乘点的时候，表显行驶的里程为 192.1km，此时表显剩余续航为 125km，相当于表显减少的续航为 226km，此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.85。

威马 EX5 到第二个换乘点时行驶 192.1km，剩余续航 125km

　　最终趴窝，结果出炉第二次换乘之后，我们直接把车辆都开至趴窝，不再进行第三次换乘。名爵 EZS 到趴窝时一共行驶了 363.4km，全程平均时速为 41km/h，表显百公里电耗为 11.3kWh。对比出发时表显的续航 322km 来算的话，相当于在这次测试中它实际行驶的里程和表显的续航比值大约为 1.12。

名爵 EZS 最终行驶了 363.4km 之后趴窝

　　元EV360 最终趴窝时显示的行驶里程为 299.2km， 全程平均时速为为 39km/h，表显最近 50km 平均能耗为 12.9kWh。对比出发时表显的续航 300km 算的话，在这次测试中实际行驶的里程和表显的续航比值大约为 0.99。

元 EV360 最终行驶了 299.2km 后趴窝

　　威马 EX5 趴窝时的行驶里程为 309.1km，表显的近 100km 平均时速为 59km/h，近100km 的百公里能耗为 12kWh。对比出发时表显的续航 351km，相当于在这次测试过程中威马 EX5 实际行驶里程和表显续航的比值为 0.88。

威马 EX5 最终行驶了 309.1km 之后趴窝

　　帝豪 GSe 趴窝时的行驶里程为 303.6km，表显的平均时速为 42km/h，百公里能耗为 13.6kWh。对比出发续航里程 352km，这次测试中帝豪 GSe 实际行驶里程和表显续航的比值为 0.86。

帝豪 GSe 最终行驶了 303.6km 之后趴窝

　　从这次测试结果来看，名爵 EZS 在 4 辆车测试出来的续航相对是“最实在”的，在这种相对比较理想的行驶工况下，跑出比表显续航或者说官方更高的续航。第二“实在”的是比亚迪元 EV360，在这次测试中几乎是 1：1 的比例。威马 EX5 和帝豪 GSe 则相对来说没有那么实在了。

　　不过需要注意的是，因为这次的测试环境相对比较理想，合适的气温、四车列队行驶、在六环上大部分情况下都是以 80km/h 的时速匀速行驶，所以测试出来的续航会比大部分车主在日常用车情况下更长。这次的测试仅仅是为了测试在相同的工况下，这几款主流的热门纯电动车相比官方续航的差距有多大。关于名爵 EZS 更多工况下的实际续航，待后续我们拿到试驾车也会给大家带来更详细的测试。