一台尺寸更大的互联网SUV 试驾荣威RX8

　　提到互联网SUV第一个想到的是谁？那肯定是荣威RX5，一台首款定义为互联网的SUV车型。当国内SUV市场逐渐成熟时，SUV的风向标纷纷转向了更高层次的豪华SUV，比如吉利的高端SUV品牌领克，长城的豪华SUV品牌WEY，以及传祺豪华SUV车型GS8等等。上汽荣威作为一个与时俱进的汽车品牌，对于这一市场发展趋势给出了答案，这就是荣威全新的中大型7座互联网豪华SUV旗舰车型——RX8。

　　3月22日，荣威RX8再次成功挑战太舞冬季奥运会华尔兹超级大回转冠军雪道后，便正式开启了30T智联网两驱至尊版和30T智联网四驱至尊版两款顶配车型的预售，预售价分别为22.38万元和25.88万元。而在本次试驾活动中，我们试驾的就是一台四驱顶配车型——荣威RX8 30T智联网四驱至尊版。

　　六种驾驶模式，让荣威RX8面对复杂道路从容不迫

　　在聊驾驶感受之前，对于动力总成的介绍非常有必要。荣威RX8搭载的是一台纵置的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为165kW，最大扭矩为360Nm。与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，这套动力系统的可靠度非常高。

　　本次试驾路段包括高速道路、盘山路等多种道路。采用非承载式车身的荣威RX8不仅拥有中央差速锁和全自动机械后桥差速锁，还拥有一套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统。该系统包括AUTO自动模式（默认扭矩分配40:60）、2挡起步的雪地模式（默认扭矩分配50:50）、面向拉力赛的Off-Road越野模式（默认扭矩分配50:50）、高动力响应的SPORT运动模式（默认扭矩分配40:60）、扭矩放大2.48倍的4L低速四驱模式（默认扭矩分配50:50）以及较为经济的2H高速两驱模式（扭矩分配0:100）共六种驾驶模式，越野脱困能力毋容置疑，4L低速四驱模式只有在车辆挂入空挡才能正常开启。

　　高速行驶中，采用AUTO自动模式的荣威RX8动力响应较为积极，在1500转基本上就实现了90%以上的最大扭矩输出。不过由于车身体型较大，2.0T涡轮增压发动机还是稍显吃力，即使切换至SPORT运动模式，初段动力响应较快，但中后段动力依旧稍显不足，所以对于一台中大型SUV来说，SPORT运动模式实际存在的意义并不大。

　　荣威RX8方向盘调校偏硬，对路况的反馈也较为直接，路面细小的颠簸都会对方向盘的转向产生一定的影响。尤其是在高速路段，总感觉方向盘在和驾驶者较劲，长时间驾驶手臂较为吃力。

　　荣威RX8底盘悬架采用的是前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架，整体调校偏硬，在过坑洼路面或者减速带时，路面的震动会很明显的传递到车内。作为一款中大型SUV，驾驶过程中有些晃动也是不可避免的，尤其是在山路中，转弯侧倾也较大。

　　在碎石路段，调至Off-Road越野模式的荣威RX8，默认扭矩分配50:50，提高了坑洼碎石等非铺装路面的越野和操控性能。开着非承载式车身的荣威RX8在碎石道路疾驰而过，可以说将拉力赛尘土飞扬的场景展现的淋漓尽致。

　　车辆在静谧性方面的表现可圈可点，在城镇道路行驶时，噪音控制的非常到位。不过受车辆外型的影响，整车风阻系数较大，在高速道路行驶中风噪最为明显。