评测车配备的是后置单电机，电动机总功率125kW，总扭矩310N·m。其在加速方面的表现与大多数合资品牌车型一致，起步轻快且不蹿，主打平稳、舒适，很适合家用。

　　刹车踏板的脚感也调校得很棒，踏板行程初段的制动力度较小，随着踩踏力度的增加制动力也在线性增长。并且无论在哪一种模式下，刹停的力度都很好掌握，驾乘舒适性得到保证。

　　评测车的转向十分精准，再加上小巧的车身，能够给你带来不错的驾驶乐趣。此外，方向盘的手感非常轻盈，很容易上手，而随着车速增加，方向盘也会随之变沉，增加高速行车时的稳定性。

　　评测车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，调校依旧是德系车的优势，无论是高速劈弯还是经过坑洼路面，悬架都能够轻松应对。

　　评测车支持L2级辅助驾驶，并新增自动变道辅助功能，拨动转向灯杆后，系统会在确认安全的情况下完成变道，让智驾变得更省心。跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。不过L2级辅助驾驶开启方式略显繁复，需先通过方向盘左侧按键激活辅助驾驶功能，随后设定车速才能开启。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果可以得出结论，ID.3聪明款在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内噪音和静态车内振动的表现中规中矩，但车身工艺以及驻车雷达功率等问题仍有待优化。在主观感受层面，外观设计更贴合时下新能源车主流，并且人机交互和驾驶感受也有着亮眼表现。综合来看，ID.3聪明款的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。