评测车搭载双电机四驱系统，性能参数相较老款车型进一步提升，动力储备更加充足。不过，动力调校依旧遵循着张弛有度的原则，整个加速过程相对平顺，动力响应迅速而不突兀。不同驾驶模式下，加速踏板力度也会有所区别，舒适模式加速踏板更加线性，动力释放也比较均匀。当切换至运动模式后，加速踏板会变得更加灵敏，动力迸发后车辆推背感也十分明显。

　　制动踏板初段存在一定的虚位，但行程并不长，中后段制动力释放更加线性，易于驾驶员掌控。能量回收在中、低档位时，车辆减速力度相对适中，只是在高档位时，松开加速踏板后会察觉到些许“拖拽感”。

　　全新升级的方向盘更符合人体工程学设计，握感更加舒适。转向手感细腻且跟手，随速随角度的阻尼变化足够线性，使得驾驶者在操控时能够感受到精准的指向性，车辆行驶稳定性也相当出色。

　　全新极氪009全系标配CCD电磁减振，并升级了双腔空气悬架，通过激光雷达等传感器对道路情况进行预判，可实时主动调整悬架刚性和阻尼。底盘整体调校韧性十足，通过减速带或单侧压过井盖时，车内震感轻微，经过起伏路面时，悬架对于车辆俯仰的控制也比较到位，减震器压缩回弹迅速，仅存在小幅余震。

　　全新极氪009搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航通过方向盘左侧的多功能按键开启/关闭，跟车过程中加速和减速比较自然，跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距适中，不太容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，全新极氪009在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现可圈可点，不过车身工艺和喷涂均匀性依然存在提升空间。在主观感受层面，全新极氪009针对外观和内饰细节进行了升级，并引入了伊姆斯躺椅，提供更加舒适便捷的用车体验。相对而言，第三排储物空间略少，另外后备厢实用性也有待改进。综合来看，全新极氪009的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。