此次的评测车搭载了第五代智能电混双擎系统，采用大容量锂电池组，配备83kW大功率电机，性能更强劲。起步阶段的动力输出主要靠电动机，能够做到安静且迅速。随着时速上升，燃油发动机开始介入工作，两种动力系统无论是相互之间切换还是合作出力，都很难让驾驶者轻易察觉。不过E-CVT变速箱虽然能够提供平顺的加速体验，但加速感相对平淡。

　　评测车配备了全新HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧，并降低了制动踏板行程。实测也能感觉到制动系统比较线性，轻踩制动踏板就能获得明显的制动力。

　　转向手感比较沉稳，充盈的阻尼感让人很有好感。其采用了齿条平行式电动助力转向系统，增强了齿轮箱和转向柱的支撑刚度，进而实现了低速轻盈高速紧致的转向力度随速变化，让转向手感更加真实。

　　驾驶感受方面，评测车配备了独立悬架组合。实际城市道路行驶，对于大部分路面不平所产生的颠簸，悬架都能够高效过滤掉。而在经过减速带等较大坑坎时，虽然车内振动幅度会明显加大，但动作干脆利落，处理起来得心应手。

　　评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航，跟车过程中的加速和减速力度适中，同时跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，全新广汽丰田凯美瑞双擎在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺水平、左侧外后视镜可视范围以及前/后排座椅座垫长度均表现欠佳，还有可提升的空间。而在主观感受层面，无论是设计水平还是动力系统的成熟度，都可圈可点。但车内工艺水平一般，并且多媒体系统在操作部分应用时存在卡顿现象、车内门板储物槽容积较小以及天窗遮阳板需要选装等细节还可以进一步优化。综合来看，全新广汽丰田凯美瑞双擎的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。