动力方面，2023款东风日产奇骏搭载了第二代e-POWER动力系统，它是由1.5T可变压缩比增程器、电动机、逆变器、电池等系统组成，其中增程器并不直接驱动车辆行驶，而是专门发电给驱动电机和电池，电动机总功率250kW，总扭矩525N·m。

　　由于发动机不直接参与驱动，所以奇骏e-POWER日常驾驶起来如同纯电动车一般，踩下加速踏板，车辆提速非常轻盈，并且也没有燃油车常见的顿挫感。同时，整体的加速过程是循序渐进的，不会让人产生晕车的感觉，这一点比较友好。

　　制动方面，2023款东风日产奇骏e-POWER的制动力释放线性自然，毫无突兀感，并且提供了“e-Pedal”单踏板模式，拖拽感如同纯电动车上的“中等”动能回收一般，日常驾驶主观感受比较轻松。

　　转向方面，2023款东风日产奇骏e-POWER与燃油版车型保持一致，整体调校偏向舒适，转向时会带有一点虚位，加上较轻的阻尼感，很贴合家用定位。

　　悬架方面，2023款东风日产奇骏e-POWER采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，整体调校也不出意外偏向舒适。在面对较大路面的沟沟坎坎时，坐在车内不会有太生硬的感觉，加之较为舒适的座椅，舒适性表现一如既往的优秀。当然，较软的悬架调校势必会带来侧向支撑性不足，所以在面对弯道时，驾驶者需要提前降速，不宜太快过弯。

　　2023款东风日产奇骏e-POWER搭载了L2级的ProPILOT驾驶辅助系统。开启全速自适应巡航时，车辆的加速和制动均较为自然，跟车距离支持3档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。而当有车辆并线时，系统会快速识别前车并线动作，能够主动减速进行避让。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2023款东风日产奇骏e-POWER在客观数据和主观感受方面基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，评测车在车内空气质量、车内噪声以及左右外后视镜视野范围等方面表现令人满意，只是车身工艺、漆膜喷涂均匀性以及静态车内振动方面还有提升空间。在主观感受层面，由于2023款东风日产奇骏e-POWER采用了全新的动力系统，因此在驾乘感受方面相当出彩，只是后排座垫偏短、发动机舱盖采用手动杆支撑这些细节方面还有待完善。综合来看，2023款东风日产奇骏e-POWER的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。