对于一个新晋品牌而言，先期推出的车型可以说奠定了整个品牌调性。极星Polestar在推出首款车型Polestar 1之后，高端新能源品牌形象就此树立起来。不过，就如同特斯拉最初那样，想要维持、经营一家企业，最终还是要追求走量和利润两大要素。随后推出的极星Polestar 4（以下简称：极星4）便担当起这项重任。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

　　测试车辆：2024款 极星 Polestar 4 双电机长续航PLUS

　　官方指导价格：39.99万元

　　一、功能性配置测试环节

　　2024款极星4与大部分纯电动车相同，并未配备一键启动按键。驾驶者需要将卡片钥匙放到无线充电板上，随即踩下刹车便可换挡行驶，操作十分便捷。

　　后备厢尾门支持车内触控按键、车外按键、语音以及脚部感应开启，操作简单方便，同时也确保了实用性。

　　机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后顺势掀起机舱盖即可。操作过程中，由于机舱盖采用了双液压支撑杆，操作起来比较省力，稳定性也较好。

　　对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2024款极星4门槛离地高度为420mm，驾乘人员日常上下车较为便捷。

　　二、舒适性配置测试环节

　　座椅方面，2024款极星4主驾驶座椅调节按键位于座椅左侧，位置设计合理，调节起来顺手。同时，测试车辆前排座椅配备了3档座椅加热功能，不过并未选装座椅通风功能。

　　在主驾驶座椅测试中，2024款极星4的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为280mm，调节范围较大，处于同级别上游水准。

　　多功能方向盘支持电动上下+前后调节，上下可调节角度达到了12.6°，在测试过的同级别车型中处于上游水准；前后可调节距离为50mm，处于同级别中下游水准。

　　2024款极星4的后排座椅提供了三个头枕。其中，中间头枕不支持上下调节，且面积小于两侧头枕。不过内部填充物比较柔软，枕靠起来舒适。

　　2024款极星4前排中央扶手为上掀式设计，并采用皮质包裹，触摸手感比较不错。略有遗憾的是，该扶手不支持位置调节，但由于长度适中，在驾驶过程中还是能够对于驾驶者的手肘起到支撑作用。

　　三、多媒体配置测试环节

　　在车内USB接口方面，2024款极星4前/后排各配备2个USB Type-C接口，整体数量较多，不过种类单一。同时，后备厢内部还提供1个12V电源，满足驾乘人员用电所需。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB Type-C接口的电压和电流分别能够达到9V、0.8A左右，后排USB Type-C接口的电压仅达到5V左右，电流却与前排USB Type-C接口较为接近。

　　随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

　　1、我有点冷/我有点热

　　2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

　　3、我要听“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去伦洋大厦

　　经过实测，2024款极星4的智能语音识别率高，反应较快，且支持连续对话。不过该套语音系统并不支持车窗等指令操作，可控制功能方面未来仍有待提升。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《放弃执念选择从众 试驾极星Polestar 4》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　经过实测，2024款极星4不仅全车储物数量较多，各个储物空间的位置也非常合理，日常拿取物品十分便捷。略有遗憾的是，2024款极星4并没有配备专属的眼镜盒，但好在中央通道下方前端设计了一个类似眼镜盒的储物槽，日常放置眼镜也没有任何问题。

　　后备厢方面，得益于掀背尾门设计，2024款极星4后备厢拥有巨大的开口面积，内部地台十分平整，并在左侧进行了掏空处理。同时，地台下方设置了一个巨大的储物格，同样能够放置较多的物品。此外，作为一款纯电动车，2024款极星4前机舱盖内部也同样设置成储物空间，放置2个背包不成问题。

　　对于2024款极星4后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为810mm；开口宽度为1060mm；后备厢进深为990mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为550mm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.24m，在测试过的同级别车型中处于上游水准。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于该车配备了流媒体后视镜，因此，后方视野所测得的距离仅为5.7m。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　2024款极星4左、右外后视镜均采用双曲率镜片，但由于镜片面积较小，因此左、右侧视野范围表现一般。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为23.2°和22.5°，分别处于同级别中下游水准和中上游水准。

　　在测试过程中，倒车雷达在1.5m处可感应到后方物体，雷达功率表现比较出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2024款极星4倒车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距。

　　前驻车雷达最远可在1.2m处感应到前方物体，雷达功率同样表现较为出色，持续蜂鸣提示距离与测试经验值非常接近。

　　评测车辆配备了360度全景影像，整体画质非常清晰，并且整体的畸变情况也较小。略有遗憾的是，该影像内部并没有提供驻车辅助线，驾驶者日常驻车时需要多加留意。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2024款极星4原地掉头的最小路面宽度为10.17m，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。

　　2024款极星4四车门上方均未配备车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　六、续航测试

　　在实际测试中，将车内空调温度调至22摄氏度，并开启自动模式、座椅加热1档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加3km，续航里程减少6km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为2km。

　　此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从13%充至19%，续航里程增加25km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

　　总结：

　　作为品牌走量的产品，2024款极星4无论从设计、配置还是储物空间方面都更加迎合年轻消费者的喜好，并且实用性方面的表现也较前几个产品更加出色。美中不足的是，2024款极星4还需在细节方面稍作完善，例如四车门上方均未配备拉手，USB接口种类较为单一等等。未来如若能够针对上述不足进行调整，新车的竞争力会更强。