动力方面，瑞风M3 PLUS HEV采用了2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机的动力方案，传动方面匹配单档DHT变速箱。实际试驾中，瑞风M3 PLUS HEV充分发挥了HEV架构的优势，燃油引擎配合电机驱动，能够始终保持在各自的高效区域运行。

　　在中低速时，瑞风M3 PLUS HEV实际的动态表现基本可以媲美纯电车型的行驶质感，起步轻快平顺直接，177马力的P4电机能够顷刻间释放动能，免去了过往纯燃油版本动力爬坡的尴尬期。

　　而当车速逐渐进入利于燃油引擎直驱的区间，136马力的2.0L引擎将轻松接管巡航任务，转速保持平稳，此时振动处于最低值，引擎则处于最高效区间，在这样的输出逻辑下，瑞风M3 PLUS HEV解决了多功能MPV的油耗痛点问题，官方也给出了7.6L/100km的WLTC工况综合油耗，如果行驶路况较为理想，实际油耗将远低于官方数值。

　　底盘方面，瑞风M3 PLUS HEV的后悬挂继续采用了钢板弹簧非独立悬挂来强化载货能力，因此侧向支撑可谓刚劲，但滤振性相对比较薄弱，开起来会比较“板”。

　　不过，前悬挂的缓冲能力还是有保障的，再加上超过3米1的轴距，因此前排驾驶座不会太生硬，通过沟沟坎坎或者减速带，只要适当控制一下车速，让后悬挂得到一定缓冲，也不至于让后排乘客接收到毫无过滤的硬冲击，因此满足日常乘坐问题不大。

　　从瑞风M3 PLUS HEV的“宜商”的角度看，无论是外观设计还是内舱布局，并没有什么值得挑剔的地方，硕大的空间以及灵活多变的座椅排布组合会在载物时显得非常从容，而从“宜家”的角度来说，有着智联功能以及混动加持后，瑞风M3 PLUS HEV其实也有能力挑起一部分家用车的职能。

　　当两种属性结合，瑞风M3 PLUS HEV就彰显出了很强的市场战斗力和精准的需求匹配度，继续把持住MPV市场一角，也就顺理成章了。