接下来是它的动态体验。简单总结来说，当我以一台十万级别的纯燃油家用SUV的预期来开这辆车的时候，动力方面的驾驶感受其实是有点超过我的预期。因为凭借我的“经验”，十万级别的家用SUV，1.5T+7DCT的机械组合，138千瓦的最大功率，300牛米的峰值扭矩，用“够用”来描述它的动力输出就已经很够用了，但放在这台X7 PLUS上，显然它是比“够用”要“够用”不少。

　　车机系统里预设了三种驾驶模式：经济、舒适、运动，一般来说舒适模式下是最能体现一台车均衡性的模式，不过在这个模式下就已经开始展现它的运动潜质了：踩下加速踏板后，变速器的响应是很积极的，再加上发动机的低扭表现很不错，从起步到中高速度几乎整个驾驶阶段，动力来的都很及时，你能感受到这台车在动力调校上是很希望让你尽可能深的去踩加速踏板的。

　　当然如果切换到运动模式，这种感受还会更明显一些，发动机的平均转速被抬高，加速踏板的灵敏度也更敏感，就好像把原本经济模式下一整段的加速踏板行程，在这个模式下被压缩在了前三分之一，不开玩笑，真的“给油就飞”。对于这个级别的纯燃油车，能把油门做到这种“跟脚”的程度，已经算是相当不错了。

　　而除了动力系统外，像是转向、底盘、刹车这些，还都是纯粹的家用舒适性调校风格，它的转向手感设置是较为轻松的，没有明显的虚位，指向性也不黏腻，很符合家用车的定位，能很好的完成你的功能性需求。刹车的脚感同样偏软，往往需要踩下比你预想的更多，稍加磨合也就适应了。

　　底盘部分，它采用的是经典的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，较软的悬挂压缩能给你提供舒适的驾乘感受，路面上的细碎震动基本都能被过滤掉。另外值得一说的是，它的悬架回弹抑制做的很不错，通过一些大的起伏路段，悬挂能很快速的调整好回弹的动作，尽可能快速稳定车身姿态，不让它产生太多多余的震动，这点值得好评。

　　总结：

　　虽然我们一直说新能源是未来，但对于刚需用途的十万元多预算的消费者，传统燃油车在这个价位仍然占有一席之地。从综合性能来评价，第二代X7 PLUS不管从造型设计、配置丰富度、空间乘坐还是驾驶感受方面，它都能拿到这个级别的优秀水平。它可能不太适合那种喜欢潮流和追新的消费者，但你如果只想买一台综合实力均衡，靠谱而且性价比不错的新车，那它就很合适了。新车据悉将在2024年1月中旬上市，价格方面很有可能会进一步下探，感兴趣的不妨等一等关注一波。