新能源固然是趋势，但要论绝对的使用便利性，纯内燃机依旧是王道。更何况G70在动力总成的提供上也并不“小气”，直接全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m。

　　不仅发动机的动力参数足够亮眼，在传动系统上，此次上汽集团也与ZF联合开发了全新的横置9AT变速箱，它的表现可真值得好好说道说道！

　　通常在MPV中，驾驶席的权重比是最低的，也是最不被关注的。而这一现象，在以年轻面貌示人的G70上，是不复存在的，仅从动力调用的机制上就能窥探这一点。

　　摒弃了迟缓的动力输出，跟脚的响应会直接让驾驶员思考，如今的MPV都这么好开了吗？好开归好开，但G70还是保留了MPV车型应该追求的平稳性。强大的动力数据，在日常行驶过程中是不会轻易表现出来的。

　　如果一定要给这套动力总成的动力储备去下一个定义，那么游刃有余无疑最恰当。发动机的动力储备是一方面，更重要的还是要得益于变速箱对动力的梳理。

　　上汽集团与ZF共同研发的9AT在综合素质上已经位列横置变速箱的顶流，仅从换挡逻辑上来感知，它的表现甚至要优于早已声名在外的爱信8AT。升挡动作极不易察觉，动力的调用恰到好处。

　　这种恰当感就算将驾驶模式从标准调节至运动，都不会被破坏。平顺只能说是AT变速箱的基本功，真要考验其素质，还要看变速箱对驾驶员意图的揣测和命令的执行程度。

　　在驾驶员需要动力时，挡位尽管能迅速降到合适挡位，但整体的动力释放却不会显得突兀，循序渐进的动力迸发深得驾驶员的喜爱，也不会对车内乘员造成过多的不适感。

　　真要想体验到充沛的动力爆发感，那么将油门踩到底，就可以见识到这台变速箱的降挡到底有多么干脆利索了，完全没有任何拖泥带水的犹豫感。咱且不说这次试驾的车型是一款MPV车型，就算是放在轿车当中，也算是很优秀的水平。

　　与出色的动力输出相互匹配的还有底盘表现，在G70上它没有一味的去追求软，而是充分的展现了中国传统智慧“柔中带刚”。堪称惬意的颠簸处理，不仅在前排能得到最佳体验，就算是放到后排，它的表现也不会有任何落差。

　　而促使G70能有如此优异的表现，就离不开它在后悬架处使用了多连杆独立悬架的结构了，要知道传统MPV为了让空间最大化，在后悬架通常都只会采用扭力梁式非独立悬架结构，独立多连杆悬架不仅在成本上会更高昂，在空间设计上也会形成不小难题，好在它做到了。

　　总结：年轻化的消费趋势，时至今日已经有些年头了。但革新的车型，还都停留在轿车或者SUV车型上。针对MPV车型，各家的做法却没有什么新意，依旧是MPV的“老味道”。此次上汽大通G70的出现，算是MPV车型迈向年轻化的一大步，剩下的就看最终定价是不是能再给消费者一波惊喜了。