此次的测试车型搭载了前置单电机，总功率60kW，总扭矩130N·m。虽然参数看着不起眼，但推动如此小巧的车身丝毫不费力，加之电动机扭矩释放快的特点，起步阶段依然能有轻快感。不过，中段加速能力比较有限，可见城市环境才是它的“主战场”。

　　制动脚感较硬，且初段略有虚位，低速蠕行时需要用力踩下才能获得足够的制动力。好在制动力释放较为线性，深踩踏板时紧急制动力充足。

　　测试车型的转向力度较轻，有小幅虚位，挪车或低速行驶时较为轻松。同时，转向时缺少阻尼感，回中力度偏小，同样很适合城市代步环境，符合其入门的定位。

　　底盘调校整体偏舒适，不过由于较短的轮距和轴距，以及后桥扭力梁式非独立悬架，使其对路面颠簸的过滤并不彻底，振动传递会略显多一些。好在短频振动会经过适度处理，不会过多影响乘坐舒适性。

　　此次的测试车型标配了基础的被动安全系统，并选装了多项主动安全功能和L2级辅助驾驶系统。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且跟车距离支持三档调节，不过就算设置到最近档位，与前车间距仍然较大，容易被其他车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款吉利几何E萤火虫在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，漆膜水平以及车内噪音振动方面都拿到了满分，对于一款小型SUV来说能有如此出色的表现实属不易，值得肯定。但其它部分由于车身尺寸和售价的限制，失分较多。在主观感受层面，时尚的设计足够表明其年轻的定位，但不拘小节的细节处理导致其并没有成功摆脱“廉价小车”的印象。综合来看，2024款吉利几何E萤火虫的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。