动力满足通勤需求 悬架具备高级感

　　新车依旧采用60kW的电机，最大扭矩130N·m，不过配备的磷酸铁锂电池组变为国轩高科提供，401KM的车型慢充时间缩短了半个小时，为6h；而低续航车型续航里程少了19km，慢充时间也由5.5h缩减为4.5h。

　　不同于常规意义的驾驶模式，新车提供的经济和运动两种驾驶模式仅在极速上有所差异，在动力的响应和释放上是没有明显差异的，车辆在经济模式下极速被限制在110km/h，而运动模式下可达121km/h。

　　新车的动力表现十分柔和平顺，完全不会有任何暴力的输出区间，整体感受就是轻盈但不窜，非常适合家用代步。再配合三挡可调的动能回收，使得驾驶者更加易于操控，乘员的舒适性也有保障。

　　当然，这样的动力对于1.3吨的新车来说自然也不能算富裕，尤其是在高速路况下，超车还是需要留好充足的提前量。

　　新车的转向虚位不大，回馈力也比较适中，配合韧性很好的底盘调校和205mm的宽胎，使得新车驾驶起来能够给予驾驶者很强的信心。

　　新车的制动踏板行程相对较长且比较线性，便于驾驶员可以舒适的进行刹车，不过这并不意味着新车的制动表现疲软，38.5m的100km/h-0的官方成绩也证明了新车的制动表现不俗。另外，新车在刹停时完全不用去抬踏板就能够达到舒适刹车的效果，即使是新手也能把车开的非常平稳。

　　新车前麦弗逊后扭力梁式悬架的调校确实很见功力，整个试驾路程虽然简短，但常见的高速、环路、匝道、井盖、减速带等情景均有体验。新车对颠簸过滤表现不错，且没有多余的晃动，舒适性不错。另外，底盘的整体性很好，利落的减震和低沉的声音颇具高级感。

　　写在最后：价格大幅降低，配置大幅提升，吉利几何E萤火虫竞争力的提升是毋庸置疑的。它的面市将为7万级的小型纯电SUV市场注入新的活力，这个价位的消费者将不再需要在实用、时尚和质感中取舍。