这几年，红旗家族的表现有了明显的进步，特别是在SUV阵营中，连续推出了多款很有个性，也比较有实力的车型。今天就有幸能接触到目前红旗家族SUV中最有代表性的HS3、HS5、HS7。在推出新款车型后，能带来怎样的新体验呢，一起来找找答案。

　　本次试驾体验并未体验到HS3，从驾驶的HS5、HS7说起。

　　在外观设计上，红旗HS5有着同级中少见的巨大中网样式，在红旗家族中被命名为“高山飞瀑”，竖状的中网有一种直上直下的气势体现，中网内部点阵式的风格，也更富辨识度。仔细看你会发现，大灯其实与中网是一个有机整体，灯组采用了很个性的分体样式，上面的日行灯就足够丰富。“花活”不少，而下方与前保险杠融合在一起的才是HS5真正的头灯。

　　车头处还有一个不能被忽视的点缀，那就是红旗车上标志性的旗标。在发动机盖上的最中央部位，贯通式的样式在白天或许并不够醒目，但在夜间亮起来后，绝对是一众车流中最为醒目的。你也可以快速分辨出，这是一辆红旗！

　　红旗HS5定位在B级豪华SUV，车长达到了4785mm，轴距为2870mm。车身侧面线条富有张力，若隐若现的腰部曲线很好勾勒出运动姿态。从视觉比例来看，红旗HS5是十分协调的。车头略长，车尾紧凑，显得车身十分动感。车门底部的装饰在起到应有的点缀作用同时，也可以起到一定的防护效果。4条255/45 R20的大脚，整体运动姿态十分鲜明，但总觉得轮毂造型有点用力过猛，略显复杂了。

　　尾部最显著的地方当然是这条贯穿式灯带，虽不能准确用一个词来形容它的造型，但光看这复杂程度，就能感知到不简单，总之，尾灯的辨识度也足够高。此外，HS5还采用了隐藏式排气，让尾部更显整洁，清爽。45TD的字样证明了身份，搭载2.0T发动机。

　　转至内饰，整体设计语言偏向年轻化设定。连体屏、HUD抬头显示带有一定的科技感。菱形缝线的座椅和软性材质的覆盖又带来了不错的豪华感。不过木纹贴片显得有点油腻了，那套碳纤维的饰板或许会更对年轻人的口味。

　　红旗HS5并没有将实体按键全部撤销，反倒是留足了体验。比如做工很精致的空调旋钮，在使用起来时的那个“咔哒，咔哒”的声音听起来还是非常有质感的。换挡机构的四周被一圈很有质感的金属装饰包裹起来，小巧的换挡杆采用了皮质+金属的组合，造型也很酷似一个头盔的模样，后方则是泊车辅助、驾驶模式调节按键。

　　双12.3英寸的连体屏并不是全部贯通的，两块屏中间还留有一个很大的区域，就显示效果和反应速度以及色彩、UI设计来看，HS5上配置的这块屏表现一般，与现在新势力车型上配置的屏幕还有一定差距。不过好在基本功能可以满足日常需求，细节方面希望日后能继续优化。

　　座椅采用Alcantara+Nappa真皮材质，前排座椅还支持加热和按摩，后排座椅也可以调节靠背角度或按比例放倒。从空间来看，这辆HS5也有不错的表现，后排乘员的腿部空间以及放倒后行李箱空间的表现都比较充裕，满足日常使用不在话下。

　　在其他配置方面，Bose为HS5定制打造了12扬声器环绕声音响系统，全新搭载的40W无线充电，同时还具备主动散热和充电指示灯。座舱内还可以找到253色氛围灯。

　　再来看看动力表现，红旗HS5搭载了2.0T发动机，最大功率达到了180kW，峰值扭矩为380N.m。搭载爱信8AT变速箱，动力表现比老款HS5有了明显提升，功率和扭矩均有大幅提升，百公里加速时间7.6s。整套动力从数据来看，在同级别中也是领先水平。

　　其实家用车最关心的还是驾驶时的舒适性表现，同时兼顾给到驾驶员一定的操控信心。红旗HS5的底盘表现也同样有了优化升级，对左悬置、前下控制臂退让衬套、后纵臂退让衬套进行冲击和余振改善，进一步提升行驶平顺性。处理较大的坑洼路面时，悬架的回弹更有韧性，并不是一味的软榻，同时又保证了足够的舒适度，在座舱内的乘员感受不到很强烈的冲击感，体感比较舒适。

　　SACC高级巡航的出现，使得在高速路况下的驾驶更轻松。可在0-150km/h车速范围内，随前车定距跟随；此外还拥有全自动泊车，提供有无车位线、无参照物等多种停车方式，感知硬件探测距离远，提高车位识别率。

　　红旗HS5的NVH的表现还是非常到位的。车辆前排采用双层静音声学玻璃、全车采用全封闭隔音垫和原生吸声材料，全车使用了近30项减振降噪技术，使得NVH表现在同级来说同样处在领先水准。