五、动力性能更出色，底盘调校更舒适

　　作为新版缤果的主要升级亮点，其续航里程由333KM提升至410KM，最高车速由100km/h提升至130km/h。虽然同样搭载最大功率50kW的单电机，但新版缤果换装了全新扁线电机。

　　相比圆线电机，扁线之间接触面积更大，热传导更好，带来更强的散热能力，这使得电机槽满率、功率密度、高效率区间均得到优化。同时，电驱系统进行整体轻量化设计，重量相比圆线电机减轻3kg，使得实现了更远的续航里程。

　　五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合。在直流快充下，电量从30%-80%仅需35分钟；使用交流充电桩充电时长缩短至5.5小时/9.5小时（*SOC为20%~100%）。同时，新车还配套了随车充电枪，便携易收纳，带来更贴心的充电体验。

　　新版缤果在起步价段的加速表现十分轻快，动力踏板与动力输出衔接的非常紧密，整个提速过程非常线性且利索，并且这种随叫随到的动力反馈伴随在整个中低速区间。

　　在城市工况行驶中，只要深踩动力踏板，便可以获得比较畅快的加速体验。当驾驶者有超车和变道等需求时，这样的动力表现将为驾驶者带来很足的信心。不过在车速达到80km/h以后，这种加速力道会所减弱。

　　众所周知，扭力梁式后悬架相比于独立悬架来说在舒适性表现上会有所不足，在试驾老款缤果时也的确可以感受到车辆对于震动的过滤不是很充分，新版缤果针对这一表现进行了定向改良。新车后扭力梁由开口梁设计改为封闭梁设计，扭梁刚度和承重能力均相应提升，从而更好的控制了振动。从实际驾驶中我们也能明显感受到，车辆在经过城市道路中的不平整路面和减速带时，舒适性表现明显提升。

　　新车的电动助力方向盘保持着良好的转向手感，即便在中高速区间行驶时也不会显得太过轻飘。不过需要注意的是，新车在过弯时的侧向支持性还是略软一些，驾驶时需要控制入弯速度。此外，出于控制成本的考虑，新车未使用双层玻璃，使得在高速行驶中风噪比较明显。

　　总结：基于市场上新能源小型车普遍存在的乘坐空间局促、后备箱储物能力差、智能体验不足等痛点，五菱汽车今年3月推出了集大尺寸、大空间、适合多场景出行于一身的五菱缤果，并迅速收获不俗的市场反响。然而，作为近年来国内车市最耳熟能详的一句Slogan，“人民需要什么，五菱就造什么”绝不仅仅只是一个口号那么简单。

　　上市仅仅半年，五菱汽车便敏锐洞悉到用户对于新能源家庭出行代步车的新需求，并迅速提升产品体验、积极进行产品迭代。新版缤果通过配色的更新、科技配置的丰富以及续航能力的大幅提升，进一步满足了消费者日趋多元化的用车需求，加上一如既往的潮流外观和实用空间，相信新版缤果上市后可以再次拉升缤果的性价比表现，助力产品销量再攀高峰。