前排座椅保持了宽大、舒适的设定，对身体的固定、包裹和支撑都很到位，再加上通风和加热功能，保证了长期乘坐的舒适性。甚至，在部分车型上副驾座椅还配备了老板键，方便主驾及后排乘客灵活调节这个座椅。

　　后排座椅也保持了同样高的舒适水准，而且也依然是同级车中第一梯队的宽敞空间。提个设计细节，C柱下方的门框处设置了一小段从车门饰板延伸而来的扶手，充分照顾了乘员的人机工程学设定。

　　作为旗舰SUV，传统的高级配置还是必须要有的，例如后窗电动遮阳帘、三挡可调的座椅加热以及双层夹角隔音玻璃。这些虽然并不是什么新潮的功能，但也不是同级车型标配，如果您对后排的乘坐舒适性有较高要求的话，那冠道还是值得认真去考虑的。

　　另外，后排的第三温区空调也是个值得肯定的功能，除了能够单独设置出风温度之外，B柱上的出风口也进一步增加了后排乘客的体感舒适性，立体送风会让人感到更舒适。

　　最后再来说一点新车的变化，新款车型取消了后排的12V电源接口和扶手上的控制面板（功能已经跟不上时代了，取消了也罢），取而代之的是总数高达6个的USB Type-C充电接口，充电设备再多也不怕了。

　　需要说明的是，新款冠道的动力参数相比老款有了一点点下调，而且是1.5T和2.0T车型都有。这主要是因为严苛的国六b排放法规要求导致的。不过可以放心，下调的那区区几马力并不会带来什么体验上的区别。

　　新款车型的2.0T发动机最大功率依然有261马力，最大扭矩则保持在了370N·m，这个参数基本上可以横扫市面上90%的机型，用在冠道上可以说是游刃有余。无论是日常城市驾驶还是高速行驶都可以提供充足的加速力道，只要你舍得踩油门，推背感还是说来就来的。

　　与发动机匹配的9AT变速箱依旧表现出色，升挡降挡都很快，而且过程顺滑，品质感不错。如果你愿意用换挡拨片去主动干预发动机转速和变速箱挡位的匹配关系，掌控的乐趣还能再提升一些，毕竟你有9个挡可以玩，比绝大多数车型更有意思。

　　制动部分，冠道依然是本田舒适且线性的设定，踏板空行程不长，不需要去刻意调整自己的习惯。制动力增长也比较线性，踩多深就有多少，很好掌控。

悬架方面，2.0T车型依旧标配了ADS全时自适应减震系统，悬架系统也会根据不同的驾驶模式给出不同的反应，运动模式下悬架会更紧绷一些，让你的激情驾驶更从容。而在舒适模式下，悬架“初段柔，中后段硬”的特性会过滤掉绝大部分的细碎颠簸，即便面对较大的减速坎，车身也会用比较有韧性的方式通过，并不会觉得很颠。

　　隔音方面，冠道依然保持了很高的水准，发动机、路面（车身）、风噪都被抑制得很好，并不会有哪一个方面表现得很突兀。这和它大面积使用的隔音材料以及配备ANC主动降噪功能不无关系，当然，如果能再把后备厢、尾门位置的隔音再提升一点，那就真的完美了。

　　总的来说，改款之后的冠道在保持原有优势项目的同时，对明显落后的地方进行了一定幅度的升级，这对于一款上市多年的车型来说，也是尽力了，毕竟车身电子电气架构的升级是个极其复杂的系统性工程。在同类纯燃油SUV中，这款车的整体素质依然可圈可点，是一款依然有价值、有竞争力的车型。不过，目前消费者对于新能源车的接受程度越来越高，插混车型在疯狂蚕食传统燃油车的份额，这代冠道面临的压力越来越大，未来的路不会好走。同时我也得提醒一下各位，尤其是还想买传统燃油车消费者，留给你们的纯燃油车也不多了，且买且珍惜。